滴滴D1：处处都有惊喜的叫车体验

文／智能相对论

作者／魏启扬

一个新物种的出现，需要多长时间？

从夏王朝初年（距今4000多年前）的奚仲发明了世界上第一辆马车，到德国人卡尔·本茨研制成功世界上第一辆汽车（1885年10月），其中间隔了近3000年。

然而滴滴出行从诞生之日算起，到“出行新物种”——定制网约车D1的发布，期间仅仅只用了8年时间。

8年时间，放置于历史长河之中，很短，几乎只在眨眼间的沧海一粟，相比马车到汽车近3000年漫长而艰巨的进化过程，更是不值一提。

可是，滴滴出行却在这8年时间内，通过D1的发布，完成了对未来出行工具的全新定义，对未来出行概念的全新描述。

很多人或许会有疑问，不就是一辆车嘛，到底有什么特别的？

这个问题，只有在坐过D1之后才会有明确答案。

出行方式进化，滴滴D1成为一个历史节点

从最开始的步行，到发明轮子后，通过驯化的鹿和马进行牵引，人类实现了不靠自己的双脚也能出行。

从蒸汽机的出现，到内燃机的进化，在机械动力出行时代，人类实现了从火车到汽车的跃迁，进入20世纪后，技术推进下，更是出现了飞机、潜艇、火箭、宇宙飞船……这类更加高效和具有划时代意义的出行工具。

每次技术进步都为出行带来革命性的改变，改变的不光光是突破人类体力限制的活动半径和生活半径，更是人类的出行方式与生活方式，尤其是以汽车为载体的私人出行工具的演进，让我们对出行的内涵有了全新的认知。

在儿时记忆中，父亲一脚一脚蹬着家里那辆“二八大杠”，我惬意坐在后座，问些不着边际的问题，或是看着天上的月亮数着星星，在父亲坚实后背的遮蔽下，那是一段永世难忘的时光。

考入省城的大学后，长沙城内往返于火车站和大学城之间的“立珊专线”（公交车）成了我的出行首选，相比父亲蹬的自行车，“立珊专线”的座位宽敞了很多，速度也快了不止一点，但印象最深刻的还是被售票员用力推进车厢的上车方式，以及每到夏天挤在人群中阵阵传来的汗臭味。

好在进入21世纪的中国是一个消费爆发的时代，毕业后没几年，我就拥有了人生中的第一台车，那种由汽车所带来的荣耀感，那种想走就走的自在感，让我迷恋了很长一段时间。

可是当作为“车主”的新鲜感到期之后，当对“司机”这个新的身份感到厌倦的时候，出租车和网约车出来“拯救”了我。

特别是网约车，无论在什么地方，什么时候都能准时前来接驾，一度让我产生了实现阶层跨越，拥有了专职司机的错觉。

出租车虽好，但时不时遇到态度恶劣的绕路师傅，也挺闹心；网约车不错，可每次打到不同的车型，都会不自觉的与自己的私家车进行比较，不是座椅太硬，就是悬架太软，在体验上总有一点过不去的小瑕疵。

滴滴D1之所以被称为出行“新物种”，就在于D1为乘客提供了远超一般私家车的出行体验，滴滴通过D1车型的标准化实现了服务和体验的标准化，从而让乘客产生了对“滴滴出行”品牌的依赖。

滴滴看似推出的是一款定制的新车，但实际上带来的是共享出行的革新。

会不会很好奇，乘坐D1到底是一种什么体验？

处处都有惊喜的叫车体验

长沙是D1首个投放运营的城市，而我正好又生活在长沙。

话不多说，现在就去打一辆。

去年11月16日，滴滴出行正式发布D1后不久，在长沙街头就能时不时看到D1在车流中穿梭的身影了，现在通过滴滴App，只要足够幸运，就能打到一台D1。

根据滴滴的计划，在未来将为D1提供专属入口，届时将不会像现在这样，打个D1还要拼人品，拼手气了。

说实话，在我那次下单前对自己能否打到D1还是有些期待的，毕竟这样的“神车”谁都想体验一下到底有何过人之处。