智能停车离不开运营，运营到底是什么？
“资金进与出，工作粗与细，兼管人与事，还有奖与罚，这四点做到，才能做好运营”，浙江创泰科技有限公司副总裁兼运营事业部总经理刘海勇说道。
2019年智能停车产业论坛上，刘海勇以“智慧停车运营之美”为题，给我们讲述了城市智慧停车的核心理念。
以下为刘海勇发言的主要内容：
城市智慧停车的核心是什么？技术与运营，技术是必备需求，运营是技术的支撑。
最早的智慧技术是地磁，使我们的道路泊位有了真正“大脑”的属性，通过转发器与云平台链接实现交互。创泰科技是国内首家从美国硅谷引入地磁技术的厂商，道路停车方面已经是国内顶尖。
运营大数据应用
如何评价泊位价值？从企业运营方面，会通过七个指标进行评估。
如何评价新项目价值？先找相似城市作为参考，从缴费习惯培养期、成长期、盈亏平衡期、值损期这四点进行分析。
新技术应用
智能停车是一种可以提前预约停车的技术。道路停车联盟发布了数据，智能设备占有率依次为：手持终端、地磁＋手持终端、咪表、中高位视频、视频桩、地磁＋电子标签、锁车器。视频桩会出现一些问题：人为破坏、阻碍行人道路、占用盲道，这些都会造成一些影响。
锁车器非常智能化，但比较适合私人车位，易被破坏。
高位视频会被高处绿化物遮挡，弯道不易查看。
目前最理想的设备是地磁＋巡检器。
道路泊位的未来
中国汽车的保有量趋势依然是上升的。城市停车缺口很大，北京250万左右的泊位缺口，寻找车位的过程中极易造成交通拥堵，耗时能达到20分钟，停车难，市容差。
我们有50％的智能化空间可以提升。目前21．9％的城市实现了智能化停车，县城只有2％，证明我国依旧有很大的空间可以进行停车智能化改造。
地磁更新换代的周期在2018年达到一个高峰期，所有的地磁会重新更换。
道路泊位减少就意味着需要场库建设，场库车位成本十分昂贵，造价高，很难实现落地。大城市，政府投资或许可以实现，但是在二三线城市的投资是很不现实的。香港的道路停车是限时半小时，过时就会罚款。我国目前的一些道路停车收费标准都不是很合理的，政府要做的是将道路停车回归“临时停车”的属性，同时进行限时停车。
有数据显示，我国道路停车半小时之内的车辆所占比已经超过50％，意味着政府做的措施是正确的。
停车立法的与信用体系的纳入，给无感收付带来了很大依据，这是一个未来的趋势。未来的收费模式由无感式替代闸道式，能更好的实现智能化目标。
政府与运营
政府的目标：解决百姓停车难问题，实现道路高周转率、高使用率，实现道路通畅、城市美观，以百姓的角度出发，不为盈利。
企业的目标：实现盈利，方便管理，低成本。
双方完全可以实现合作共赢的目标，一起为建设智能化停车服务而努力。
政府可以做的是：
道路不是停车场，要限时停车，控制免费时长，取消封顶价格。
基础设施建设，对停车进行规划，降低运营公司上缴费用。
政策上，加大处罚力度，出台相应停车的法律。
法律是强制手段，没有规矩不成方圆，未来我们还有很长的路要走。
创泰的梦想是从浙江走向中国，让百姓停车不再困难，愿意与更多行业精英进行合作交流。
