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做正确的事情
没赶上移动互联网时代的百度,过去几年因为战略不清晰,备受苛责,其市值从最高1000亿美元一度跌至250亿美元。不仅远落后于腾讯与阿里巴巴,连美团、京东、拼多多、小米都将其远远甩开。不过向来以技术见长的百度,并非一无所获。
在过去几年,百度在人工智能和自动驾驶领域就积累颇深。其中无人驾驶车项目始于2013年,此后几年,当其他造车新势力的汽车还停留在PPT阶段时,百度的自动驾驶试验车早已上路。2017年,百度又发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台,其中包含一套完整的自动驾驶系统,可以对接任何具备硬件环境的自动驾驶车辆上。到2019年时,已经有近百家企业进入百度主导的阿波罗计划,其中还包括像丰田这样的全球车企龙头。知名研究公司 Navigant Research 就将 Apollo 列为全球四大自动驾驶领域领导者之一,并认为百度是国内唯一的顶级自动驾驶公司。
目前,百度的自动驾驶安全测试里程已达700万公里,载人测试超过10万人次,获得专利数2900件,获得测试牌照总计超过190张,载人测试牌超过120张,已经可以实现部分城市道路、封闭高速、园区景区的安全运行,并在北京、长沙、沧州等城市也开展了载人测试试点。
作为汽车新四化中的智能化,自动驾驶技术是汽车新技术中的重要部分。而在这方面,百度显然有着其他国内造车新势力,不可比拟的优势。
虽然从软件领域切入整车制造,但百度造车也不是从零开始。其很早就投资了造车新势力威马汽车,并且与威马不仅是简单的合作关系,而是深度合作共同研发。另外此次造车,有了国内造车企业领头羊的吉利的协助,也可以弥补百度在硬件制造方面的短板。
在资金方面,百度实力雄厚,在过去很长时间里,百度都是中国互联网行业最赚钱的企业。即使在2020年前3季,百度的净利润还有近170亿人民币。而钱,恰恰是过去造车新势力,最欠缺的资源。
百度过去几年,屡次踩空,一直没有找到新的业务增长点,而新能源汽车赛道未来充满想象力,百度在这方面有技术、有合作伙伴、有资金,如果能抓住这次机遇,无疑会为企业创造出广阔的增长空间。从这点上看,对百度而言,造车无疑是件极为正确的事情。
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