2018年5月，国务院常务会议决定推动取消高速公路省界收费站，利用 ETC电子不停车收费系统等新的信息技术替代人工收费。
今年6月初，行业内外瞩目的《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》印发，《方案》要求，到2019年底，各省（区、市）汽车ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上。具体而言，全国ETC用户要在年底达到1．8亿，从6月到12月，要完成一个亿的新增用户。
对于城市停车行业，有一点值得关注：《方案》提出，鼓励ETC在停车场等涉车领域应用，2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。
2019～2020年，将是ETC前所未有的发展良机，有望成为覆盖面最广、应用黏性最高的涉车车载设备。上车、进城、进社区，一直是ETC设备和运营企业的梦想，也是ETC全国联网后，一直在推进的事业，而现在，这个梦想开始变得触手可及。
覆盖近两亿车辆，ETC就能在城市停车行业所向披靡，一往无前了吗？就ETC城市停车发展应用的机遇和挑战，做简单分析。
一、ETC停车场应用简介
ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥通行收费方式之一。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能缴纳路桥费的目的。
随着ETC技术的日臻成熟，ETC不再满足于单一的高速公路场景，ETC从高速公路走向城市已经是大势所趋，就目前来说，ETC应用最多的城市场景应该是停车场景。
二、ETC停车场应用的优势
1、潜在用户
前文所提到，发改委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，到今年底，ETC覆盖用户将达到1．8亿，到明年底突破2亿不是问题，也将成为全国乃至全球范围内，最大的车载支付系统。
基于此，ETC应用于停车场，也就拥有了和车牌识别技术在用户端上的同等优势，也就是停车场运营方、ETC停车推广方无需再给车辆安装车载设备，而以往ETC应用于停车场被人诟病的其中一点，就是全国ETC用户虽然有大几千万，但占总车辆数的比例仍不够，城市分布不均匀，多数城市ETC用户较分散。
而车牌识别技术的最大劣势在于不同停车运营商会开发不同的APP或者微信公众号，不利于用户规模化发展以及基于用户规模化之上的大数据分析、增值服务。各个APP之间没有打通数据，没有实现信息共享，造成了停车信息孤岛化，甚至出现了某一APP只能在指定的几个停车场使用的情况，车主到了新的停车场又必须下载新的停车APP，可以说每个车主手机上都有好几个停车APP，这无疑带来了极差的用户体验。不良的用户体验导致了用户粘度极低，造成用户的流失，不利于用户管理以及拓展增值服务。
而ETC，可以减少这类问题，或者说在运营上避免这类问题。
2、政策支持，带动应用端阵营扩大
《方案》提出，鼓励ETC在停车场等涉车领域应用，2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。借助城市停车行业生态圈的力量，快速开通ETC城市停车场应用场景，与高速公路形成相互促进的局面，对扩大ETC用户规模来说也是一个很好的选择。
实际上，目前ETC在城市停车场的落地，目前多是呈点状分布，主要集中在交通枢纽如机场、高铁、客运场站等交通运输系统的停车场，一些省市，可能还没有ETC停车场，比如云南的长水机场，今年开通ETC应用，为云南省第一家支持ETC的停车场。此外，在医院、大型商场也有少数落地，但在数量庞大的办公楼、小区、公共停车场中，ETC被淹没在“车牌识别”之中。
政策上的支持，会带动应用端阵营的扩大，这是很显然的，从交通运输系统的停车场——机场、高铁、客运场站、口岸，逐步延伸至政府和企业事业单位管理的公共停车场，如公园、医院、学校、公共停车场等等，ETC都有望近水楼台，切入进去。
3、技术相对成熟
停车场管理需要解决两个核心问题，一是如何准确快速识别车辆身份，二是提供安全、便捷的收费服务。管理方的需求首先是封堵收费漏洞，增加收入，降低成本，其次是提供安全、高效的通行服务，提升服务品质。而车主的需求是快速通行以及安全缴费。
现阶段，能满足基本满足这两个条件的，就只有车牌识别和ETC。ETC一车一卡一标签，车辆身份信息受到金融级别密钥保护，全国通用；DSRC通信不受环境影响，可全天候运行，识别准确率可达99％以上，比车牌识别更可靠、更稳定。
ETC技术在停车场可以做到秒级快速进出，实现无人值守自动完成扣费，既节约了人工成本和管理成本，又彻底杜绝传统收费中可能存在的逃费，假币，非法侵占和现金流转财务风险。
