2020全球新能源销量排行榜，欧洲新能源市场实现华丽转身

经过下半年的强势回暖，最终，去年全球新能源汽车销量定格在310万辆，同比增长41％，而整个汽车市场销量则同比降低14％。

一增一减，去年全球新能源车销量占比升至4％（BEV为2．8％），其中12月更是达到6．9％（BEV为4．9％）。EV sales预计今年将达到6－7％，2022年来到10％。

在全球新能源市场全面爆发之际，既有赢家，也有输家。去年，比亚迪新能源车销量18．97万辆，同比下降17．35％，严重跑输大市。

在近8年全球新能源车企销量排行榜上，2020年比亚迪被大众挤到第三，全球排名完成2连降，一旦大众这一传统巨头完成转身，意味着比亚迪要想重回全球第一将比登天还难。

近日，比亚迪对销售公司进行了机构与人事调整，拟成立四大事业部，而原销售公司一把手赵长江被撤职，暂时离开一线，未来将负责高端品牌的筹建工作。

赵长江从2017年底出任比亚迪销售公司总经理，2018－2020三年，比亚迪新能源销量不增反降，被特斯拉彻底甩开，全球排名从稳定第一四连冠，到2连降，王传福的新能源冠军梦被赵长江粉碎。

去年8月，电动势曾就赵长江难堪重任的问题展开过讨论，如今一语成谶。

那么，新上来的四位总经理能助力比亚迪新能源重回正轨吗？电动势将继续跟踪观察，作为国内综合实力最强的新能源厂商，比亚迪亟待恢复昔日荣光。

谁是“Model 3终结者”？

如果将全球最畅销的TOP20新能源车形容为木桶的20块木板，那么特斯拉Model 3无疑是那块最长长长的木板。当然 ，这并不稀奇，近几年一向如此，Model 3领先太久、太多。

不过，就2020年车型榜来看，Model 3终结者或许已经到来。

去年，全球新能源市场新星太多，宏光MINI、Model Y、Kona EV、ID．3、e－Tron、黑猫、埃安S、eZS、理想ONE，整体来源两个市场：小型车与中大型车，符合当前新能源发展逻辑。

要说这么多新星里最有代表性的，中国市场无疑是宏光MINI，欧洲市场是ID．3，他们也将成为今年Model 3最有力的竞争者。

宏光MINI于去年7月底上市，换言之，5个月实现了12万销量，平均每个月2．4万。宏光MINI后面几个月销量达到了3万辆，如果今年能维持常态，有机会与Model 3掰掰手腕。

相较Model 3的全球布局，宏光MINI正面交锋最大的软肋在于当前只在国内销售，急需开拓全球市场。有消息说宏光MINI将进军欧洲市场，但是挂的却是俄罗斯Freze品牌，将“五菱之光”洒遍全球不好吗？

去年，“欧洲的宏光MINI”是大众ID．3，从9月开始批量交付算起，四个月交付了5．7万辆，平均每月1．4万辆，作为对比，雷诺Zoe月均销量为0．8万辆，特斯拉Model 3月均销量0．7万辆。

去年12月，ID．3以27924辆的销量登上了全欧新能源车第一名的宝座，但12月的数据水分比较大，因为Model 3也在12月交付了24481辆，是月均销量的三倍多。ID．3今年也许将继续霸榜欧洲新能源市场，但要想在全球销量上击败Model 3，难度比较大。

与宏光MINI局限在中国市场一样，ID．3当前更多在欧洲市场，中美市场还是空白。根据一汽－大众和上汽大众的产品规划，ID．3将于今年迎来国产。在中国新能源群星璀璨的现在，ID．3要想复制当年桑塔纳／捷达的奇迹并不容易。

莫让虚假的盛宴欺骗了双眼

对于去年下半年市场的井喷表现，EV sales 用了“创纪录的盛宴”来形容。一些国内媒体也借着大众ID．3在欧洲击败特斯拉Model 3，进而狂吹“那个大众回来了”之类的。事实究竟如何？

看新能源数据，最忌讳看短期。宏观来看去年数据，所谓下半年的盛宴，更多是欧洲的盛宴。

根据中汽协数据，去年我国新能源乘用车累计销量为124．6万辆，同比增长16．4％。作为对比，去年欧洲新能源乘用车销量达到136．7万辆，同比劲增142％。也因此，2020年，欧洲取代中国，成为新晋全球最大新能源市场。

而对于欧洲市场之所以异军突起，大家心里都明白，那就是巨额补贴推动。爱驰汽车创始人、董事长付强分享说，像爱驰U5这个级别的车型，在德国可以享受9千欧元（折合7万人民币）的补贴。

也因为巨额补贴推动，很多车企将新能源车投入到B端市场，也就是国内说的“骗补”行为。

以欧洲最大的新能源市场德国为例，目前新能源汽车销售在2B的部分为三分之二（63．5％），只有三分之一（36．4％）是私人购买的，其中BEV大概有一半（48．8％）是私人车主。

换言之，在德国新能源汽车销售构成中，销往C端真实用户的纯电动车比例仅有20％。如果将德国新能源市场比作一家新能源企业，德国就是北汽新能源。

是的，欧洲新能源市场今日之繁荣，其实就是昨日中国新能源市场的翻版。也不难预计，随着补贴的逐渐退出，欧洲新能源市场将越发萎靡，直至被C端市场撬动，回归市场本质。

所以，现在谈欧洲新能源市场实现华丽转身，谈那个大众回来了，着实太早，也许5年后才能说这个问题，关键是欧洲小国有没有中国这个财政支持力度？