王劲：5G下 中国无人驾驶的破局之道在网络化智能

就在本月初，工信部正式发放了5G商用牌照，一石激起千层浪。从运营商、通信设备商到终端商都摩拳擦掌做好了准备，同时，5G的蝴蝶效应也蔓延到了自动驾驶产业。

当互联网公司、传统车企以及新兴的技术创业公司都涌入到自动驾驶产业，又不得不面临共同的难题：量产以及真正大规模的商业化落地，而5G将会改变这种焦灼的现状。

在于6月28日召开的2019中国人工智能峰会正式开始前，镁客网采访了将会出席的南京市人工智能产业咨询专家，中国一汽首席技术顾问王劲，他和我们谈到了个人重回一线后的打算、当前国内自动驾驶的发展现状以及5G下的破局之道。

图 | 王劲

重回一线

在南大我们见到了久未露面的王劲，采访前几天他刚刚对外称要“重回一线”，我们的采访也围绕他的回归展开。

众所周知，王劲一手带起了百度的自动驾驶事业，在离开百度之后，他创办了自动驾驶公司景驰科技，后又因个人原因离开。如今，大家都非常关注王劲重回一线后的新动向。

“实际上我从来没有离开过行业。过去一年半的时间，一直以顾问或者兼职教授的身份关注自动驾驶产业。”王劲笑言“重回一线”是因为自己现在想更脚踏实地一些，身体力行地去推动整个产业向前。

至于为什么会现在选择回到台前，王劲总结了三个原因：

1、从数据来看，中国和美国的自动驾驶差距越来越大；

2、中国的5G发展走在世界前列，是发展自动驾驶非常好的机会；

3、中国的北斗卫星正在布局全球组网。

今年2月，美国加州车管局（DMV）公布了48家获得加州自动驾驶路测牌照公司的路测数据，其中能直观反映自动驾驶汽车能力的关键指标叫做MPD（每次干预数行驶里程），即自动驾驶汽车每行驶多少里程需要人工干预一次。

数据显示，谷歌Waymo的MPD与去年相比翻了一番，达到了11017.5。也就是说，现在的谷歌的无人车跑上17731公里，才需要一次人工介入。对比之下，国内排名最好的公司的MPD数值才1028.3。如此悬殊的数值让我们看到了国内外在自动驾驶上的差距越来愈大。

王劲认为如果我们一直照着Waymo单车智能路子走，追赶的机非常小，需要转变思路，扬长避短，找到更容易突破的点。

巧的是今年国内的5G发展速度飞快，运营商已经拿到了商用牌照，意味着它们可以大规模建网，产业链上下游企业能够共同围绕5G展开智慧城市、工业互联网在内的应用建设。

谈到5G时候的王劲显得非常振奋，他认为我们应该充分利用5G的优势，走出一条适合我们国情的自动驾驶之路：网络化智能。

“我们不应该走单车智能的道路，应该走网络化智能，即车和车之间，车和交通系统之间都要联网、互相影响。如果能做到车路、车车协同，我们有可能迎头赶上美国。”

在王劲看来，一方面通过单车智能实现自动驾驶的天花板比较低，技术瓶颈突破难度高，另外一方面国内和国外的差距也一直越来越大。既然一条赛道走不通，不如换一条跑道，实线变道超车。

王劲坦言，“这是非常快的时代，走前人没有走的路，没有人告诉你怎么走是对的。我们正在推动这个时代，所以我很兴奋，这也是为什么我要赶紧重回一线，而不是在后方动动嘴巴。”

那么，这条前无古人的路我们到底要怎么走？