辉昂这款中大型轿车成为辉腾停产之后的“继任者”

目前，在大众品牌轿车体系中，定位最高的就属辉昂了。从某种意义上来讲，这款中大型轿车成为辉腾停产之后的“继任者”。辉昂的研发都是中国人参加设计的，非常的“大众”，以至于给人的感觉是大众的其他车型，并没有辉昂自带的亮点。本以为辉昂可以像辉腾一样高调，但惨淡的销量确实给了辉昂重重的一击，甚至销量只有帕萨特零头。在2021年2月份大众辉昂在全国仅仅销售了533辆。到底什么原因导致了辉昂叫好不叫座？

品牌影响力不足以支撑价格在30万元以上

大众辉昂主打的是高端品牌，大众帕萨特主打的是平民路线。对于辉昂，价格是一大硬伤，同等价位下，宝马5系、奥迪A6L和奔驰C品牌力更高一些。辉昂在某些方面并没有达到像辉腾那样顶级的水平，但它本身的价格想要和宝马5系这个级别的车型竞争。如今的豪华品牌，国人只认准BBA奔驰宝马和奥迪，其他的豪华品牌都只能夹缝中求生存，更何况是外观如此“大众”的辉昂。披着一身“大众皮”，想要有人买账，还是有一些困难。

配件价格高且软实力下相同价格不如买BBA

虽然辉昂的三大件与奥迪A6L基本一致，但是辉昂的配件太贵。买车子的时候大多数都会考虑车子的使用成本，就像日系车一样，买车后的使用成本较低，更换配件也比较实惠，所以在市场上目前卖得最好得车型就是日系车。

如果其是进军豪华商务车，辉昂的影响力和实力确实不够。在产品方面，辉昂的后排中间凸台比较高，后排只适合坐两个人。要是坐三个人的话，中间位置的那个人就会觉得不舒服。

二手市场保值率低懂车人不买

对于大众汽车而言，品牌定位并不高端，尽管相对皮实耐用，但在使用几年后仍然结实耐用，就会造相对好的口碑。现实情况并不如此，辉昂的新车优惠幅度较大，但二手车保值率却很低。

在二手车市场，目前流通的绝大多数都是辉昂中高配车型，行驶的里程数在1万公里之内，就比新车亏15－20万元左右。如此不保值的车，买在手里就砸在手里了。

写在最后

总的来说，大众辉昂的品牌定位和价格不太匹配，加之自身确实还存在很多不足之处，既不豪华也不保值。在30万元左右预算中，消费者还是更倾向于去选择奔驰、宝马和奥迪等同级其他车型。大众辉昂想要在C级车市场冲出重围，依照现目前的情况来看还是困难重重。辉昂会不会成为第二个辉腾，就等回来市场销量去回答吧。