尽管2020年一季度的营收惨淡，但比亚迪在后三季度逐渐发力，成为国内为数不多营收与净利润双增长的车企。根据比亚迪股份的财报，2020全年比亚迪的营收达到了1565．98亿元，同比增长22．59％；归母净利润42．34亿元，同比增长162．3％。
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福近日在一档对谈节目中表示，“比亚迪什么都可以造。”
的确，这个靠电池起家的企业，在二十多年的时间里涉足多个领域：汽车、电子、城市轨道交通、IT、半导体，疫情暴发后还顺势生产了口罩和消毒液。比亚迪打造了一个垂直整合产业体系，如此一盘大棋，或许才是其在疫情“黑天鹅”面前摆脱营收低迷状态的关键原因。
1． 靠手机业务在2020年逆风翻盘
比亚迪的营收结构主要以汽车业务、手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务为主。其中，汽车业务占总营收的53．64％，为其营收增长提供主要动力，但利润增长却靠手机电子产品，主要来源于比亚迪电子。
财报显示，比亚迪电子的净利润达到54．41亿元，同比增长240％。显然，比亚迪营收状况受到了汽车业务的拖累，2020年比亚迪股份汽车业务净利润依旧处于下滑状态。
汽车业务的尴尬处境在比亚迪2020年上半年的财报中体现得尤为明显。数据显示，比亚迪上半年汽车及相关产品业务收入为320．72亿元，同比减少5．62％；手机部件及组装业务的收入为233．80亿元，同比增长0．24％；二次充电电池及光伏业务的收入为47．91亿元，同比增长7．59％。
比亚迪股份有限公司2020年上半年年报截图
对此，比亚迪称主要受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车行业销量同比大幅下降，公司新能源汽车销量同比亦大幅下滑。数据显示，比亚迪1－6月新能源乘用车共计销售57，449辆，同比下滑59．19％。
随着国内疫情的缓和，汽车市场在4月开始复苏，不过，比亚迪新能源汽车全年的销售成绩却并未有多大起色。
2020年比亚迪新车销量为394，608辆，同比下滑3．62％。根据EV Sales发布的2020年全球新能源销量数据，比亚迪销量17．92万辆，占比5．74％，位于特斯拉（49．95万辆）和大众（22．02万辆）之后，全球排名第三。
比亚迪股份有限公司2020年年度报告截图
比亚迪目前的汽车结构是以新能源汽车为主，却在新能源排位赛中被大众反超，从去年的亚军变成了季军，其表现不得不说不尽人意。
相形之下，比亚迪在消费电子方面的表现倒相当亮眼。
比亚迪看中智能产品的全面实力，涉猎多种电子产品，包括消费电子、汽车智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等。不过比亚迪电子的主要业务还是在手机消费产品。财报显示，2020年比亚迪电子在手机部件、模组及其他产品销售上的收入达到730．58亿元，几乎涵盖比亚迪电子的全部营收。
受益于与华为、小米等厂商的深度绑定关系，这些手机厂商的出货量一定程度上助力了比亚迪电子的营收增长。从比亚迪股份拆分出来、单独上市的比亚迪电子，以持续增长的净利成绩，已经成为比亚迪的第二大增长曲线。难怪王传福会说，“现在比亚迪做一个手机品牌，是分分钟的事儿。”
2． 新势力抢滩，比亚迪如何在汽车圈突围？
手机业务再出色，可比亚迪的主业毕竟还是汽车。目前整个新能源汽车行业，除了理想汽车率先毛利率转正，其他车企都难见盈利。补贴降价的营销套路加上逐年增加的研发投入，比亚迪在汽车业务上的亏损在所难免。
产品方面，虽说是较早涉足新能源汽车领域的老玩家，但面对特斯拉、小鹏、蔚来、理想等一众新势力，比亚迪很多车型明显不耐打。
以用户为导向的高端市场和高性价比的低端市场，是2020年中国新能源汽车的一大亮点。在这一点上，比亚迪似乎两边都沾不上。低端市场上，比亚迪e1的定价是五菱宏光MINIEV的两倍；高端市场上，前有特斯拉，后有宝马5系，中间小鹏、蔚来、理想各出奇招，而2021年比亚迪的新能源汽车销量目标为40万辆，需要其同比增幅超过50％，若没有新思路，恐怕很难实现。
突围新能源汽车市场，比亚迪稳打技术战。
比亚迪崇尚技术。在王传福看来，“在这个变革的年代，技术越来越起决定性的作用。在一个行业平稳期可能管理是第一推动因素，但在行业转变时，技术会跑到第一的位置。”
与此对应的，是比亚迪在研发投入上的连年增长。财报显示，2020年比亚迪股份研发费用达到74．65亿元，同比增长32．62％。
去年3月，比亚迪推出了富有争议的磷酸铁锂“刀片电池”。王传福直言刀片电池的发布将重新定义新能源汽车的安全标准。刀片电池由旗下公司弗迪电池生产，搭载到汉EV车型上已经实现量产，开始对外供应。
刀片电池的问世或为比亚迪在新能源汽车上扳回一城，成为比亚迪开拓长续航能源车市场的关键点。
此外，受基础设施影响，纯电动车的普及颇为缓慢，纯靠电动车显然不够。对此，比亚迪并不掩饰自己在混动汽车上的野心。今年年初，比亚迪发布了全新DM－i超级混动技术，主打超低油耗卖点。最近，比亚迪申请公开混动专利，展示了自己在混动技术上的强劲实力。
在日新月异的新能源车赛道中，比亚迪虽已跻身头部，却不能保证永远占据高地。越来越多玩家进军汽车市场，电气化趋势下，造车的门槛似乎越来越低，市场厮杀也越来越激烈。排名总在变动，不变的是车企们不断创新求变的姿态。
去年广州车展，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾向媒体表示，“竞争对手越多，越考验比亚迪的技术储备和应变能力。”那就期望比亚迪能如李云飞所言，用深厚的技术储备、灵活的市场应变能力打赢全场。
