天天、百世等二流快递出局，极兔新王上位！

这一天，终于还是来了！

卖身苏宁的天天快递还是迎来了终局，据公开报道显示，天天快递2021年2月22日发布转型通知，宣布放弃C端订单，转向B端同城速递，随后，多名加盟商开始讨要说法，维权退款。

而此时天天快递的“金主”正在进行股权质押，寻求救命，天天快递情况不妙。

与之相对应的是，快递行业即将迎来新一轮大洗牌，天天、百世等二流快递出局，极兔新王上位！

那么，天天快递究竟遭遇了什么？国内快递业又将出现什么样的“龙争虎斗”？扬言要做快递前三的极兔快递现今如何？通达系顺丰谁会最先出局？

且看本文一一拆解！

天天败走：快递大洗牌

“卖股求生”的张近东在二月底拿到了鲲鹏资本和深国际的148．17亿救命钱，但天天快递就没这么好运了。

苏宁的溃败，让被苏宁收购的天天快递傻眼了，苏宁虽然没有全盘剔除天天，但转型大件同城物流，就意味着要改变或者削减原本的个人订单业务，天天旗下上万个加盟商，遍及全国的快递网络面临生存危机。

而想当年，意气风发，天天快递也是快递界响当当的人物。

1994年成立的天天快递，是国内最早成立的快递之一，远远早于后来的国民快递圆通。

天天快递在一开始就抓住个人订单业务的机遇，仅用了五年时间，就成为快递市场的老大，在2003年，天天快递的年快件量是440万件，是其历程的高光时刻，而同时期的三通一达还偏居浙江一隅。

但在此后，天天多次易主，最终惨淡经营，辉煌不再。

2010年，天天卖身海航发力海陆空一体化运输，但最终失败；

2012年，海航将手下的天天股份出售，申通老板奚春阳接手，2015年9月，申通天天宣布重组，二者业务几乎一样，合并消化困难，反而引起内耗，申通自己反被拖累。

2017年初，苏宁花了42．5亿元将天天全部买下，试图补齐自家的苏宁物流“最后一公里”配送，剑指阿里京东，也就是说，天天快递已经成为了苏宁的全资控股子公司，漂泊多年的天天算是找到了“金主爸爸”。

但遗憾的是，苏宁自己先出问题了，在最近的半年间，苏宁拿下了中超冠军，LOL世界赛亚军，但与此同时传来的还有苏宁欠款不断、张近东父子股权质押的消息。

随后，苏宁足球俱乐部被解散，苏宁自己“卖股求存”，而作为“工具人”的天天，苏宁已是无力经营。

当然，除了苏宁面临困境，订单量跟不上之外，天天自身的成本质量过高，服务良莠不齐，也是天天逐渐走向衰败的原因。

实际上，天天早在五年前，就在走下坡路了，背后折射出的是快递江湖新一轮的格局变化。

2016年起，包括顺丰在内有六家快递企业上市，顺丰一马当先拿下4000多亿市值，其余三通一达拿下千亿市值，资本正在向头部“玩家”靠拢。

与此同时，2017年开始，国内快递订单量增速下降到30％以内，标志着更为激烈的市场竞争即将到来，快递竞争开始进入资本和背景比拼时代。

而就在不久后的2020年，国内快递界还杀出了一个程咬金，也正是因为它的出现，快递界的洗牌加速，天天、百世等二流快递毫无招架之力。

极兔杀入：逼疯通达系

两年前的一个早晨，极兔快递宣布进入中国，扬言要在三年内做中国快递前三，当时的国内江湖已经沉寂多年，各大派系分布稳定，还看不起这个新来的“后辈”，认为他是痴人说梦。

此时的快递江湖中有，背靠淘宝天猫的“通达系”、京东嫡系京东物流、当仁不让的快递老大哥顺丰、低调内敛的邮政、投身新主苏宁的天天快递，还有拥兵一方的百世、全峰，可以说，没人相信极兔能在这么短的时间内进入前三。

但很快，极兔就如“狂风扫落叶”一般攻下国内快递大佬们的领地，2020年年中，极兔实现日单量800万，而到了2021年3月，极兔的日单量已经来到了2000万单。

据天眼查数据显示，申通2021年一月份的总订单量为8．43亿元，平均的日订单量为2719万单，可以看到的是，极兔距离这个目标已经不远了。

据说，极兔手里握有百亿现金，从去年双十一开始就以每天烧一亿，来与通达系进行竞争，在这样的攻势之下，通达系稳不住了。

于是他们甩出两个杀手锏：降价和封杀。

2020年八月，圆通快递率先开启降价，随后“通达系”集体进入两元时代，客单价最高下降28％。

降价潮席卷全国，在义乌居然降到了1．3元，甚至还有的“8毛发全国”，而最终却将快递小哥艰难营生的消息送上热搜，

其次就是著名的封杀事件，通达系发布公告，下属加盟商不得接受、代理极兔业务，理由是极兔“价格低、扰乱市场”。

虽然极兔砸钱用低价换规模是事实，但是几家公司联合起来“封杀”另一家公司，还是生平少见。

但是遗憾的是，通达系的招数依旧阻挡不了极兔的扩张，极兔仅仅用了十个月就突破了2000万的日单量，而此时，距离极兔的三年之期才刚刚过了一年。

巨头抱团：弱者出局

毫无疑问的是，极兔的出现带来了中国快递业的重新洗牌，京东等巨头们纷纷抱大腿求生，一些无资本无背景的只能出局。

不论是天天快递还是通达系，都面临一个问题，那就是加盟制本身的隐患，加盟者较为宽松的管理很难保证服务质量，于是注重服务品质而直营的顺丰脱颖而出。

个体加盟商往往会同时揽下多家快递公司，实现利益最大化，利润微薄的个体加盟商不介意多一份收入，极兔也正是看准了这一点，才敢肆无忌惮的抢夺通达系的加盟商。

其次则是资本的力量，通达系背靠阿里这个巨无霸，收编进菜鸟的版图，依靠淘宝天猫的电商件可以实现巨额的订单输入。

京东物流和背后的京东同样也是如此，京东物流成为京东的护城河，能够保证衣食无忧。

那么，极兔靠什么？

这只表面上来自东南亚的快递公司，其实最早是OPPO在东南亚的高管创办，随后引入红杉等多个资本入局，但拥有这些还不足以成为前三。

极兔成长的的关键则是黄峥的拼多多，而黄峥正是oppo老板陈明永的小师弟，师从段永平。

拼多多几乎将所有的订单都交给了极兔，并且还烧钱给商家让其选择极兔，例如选择极兔则包邮的措施为极兔注入流量。

如果说刚开始的极兔只能达到三流水平，但有了拼多多的极兔，则确实有冲击成为国内快递前三的底气。

在快递界的四大势力之外，天天、百世、全峰，包括优速等无资本无背景无流量的“二流快递企业”，估计难逃出局的命运。

至于邮政：“你们接着打，我看戏就好”。

可以预见的是，2021将会成为极兔实现国内前三目标的收官之战，就是不知道通达系、京东和顺丰，谁会给极兔让位置了。

参考文献：

商业那点事儿：背靠苏宁易购，天天快递杀入同城配送

振兴会：天天快递多次卖身也救不活 二线快递快死光了

物流沙龙：天天快递“转型”后，到底要做什么？

极点商业：苏宁真要“放弃”天天快递了？

罗戈物流沙龙：极兔日均破两千万单，天天转型，哪吒起网，2021快递不平静

晚点latepost：只要巨头战争不止，极兔们永远有机会崛起