豪掷100亿造车，小米是“生生不息”还是“晚节不保”？

3月30日，小米集团董事长雷军在发布会上扔下一枚重磅炸弹：小米智能电动汽车项目正式立项！发布会上，穿着休闲西装＋牛仔裤的雷军看起来精神奕奕，掷地有声：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大创业项目！我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

至此，外界对于小米究竟会不会进军造车行业的猜测终于尘埃落定。其实，在2015年时，雷军曾公开表示“三五年内不考虑造车”；去年6月，小米官方微博宣称“造车，我们是认真的”，结果造的是遥控车；今年2月，外界又有了类似猜测，小米的态度依然是暧昧不清……虽然小米集团对于造车这件事，一向口风甚严，但其实背地里早已为造车做了许多铺垫。

小米智能遥控车

据统计，目前小米关联公司拥有与汽车相关的专利达134项，且多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

雷军本人则与马斯克、王传福等汽车业界大佬有过沟通，还曾以个人身份投资了小鹏、蔚来等造车新势力。或许是新能源造车行业实在太过火热，或许是小米的粉丝们呼声太高，小米终于决定入局，宣称要做“高品质的智能电动汽车”。另外，近日雷军与汽车行业大佬的合影在网上流出，也让不少网友浮想联翩。

不过，粉丝们或许没有想到，小米带来的“年轻人的第一台车”是辆房车。但仔细一想，造房车可能是入局已晚的小米最能取得突破的办法。官方打出的口号是“以高品质智能电动汽车，让全球米粉享受无所不在的智能生活体验”，还有什么比一台房车更能满足这一目标呢？

装有小米智能家居的房车

依托小米生态，这款房车可以集成一系列智能家居，包括智能电视、智能音箱等米家智能设施。到时候，用户在车内，就宛如回到了家中，实现真正的“人机交互”。就如雷军在发布会上所说的：“造车，我们亏得起”，但等小米汽车和小米手机等生态链全面拉通后——“未来，我们要靠软件赚钱”。

其实，这正是小米、腾讯以及百度等科技公司造车的最大优势，即利用已有的人才和技术积累，主攻车辆软件层面，迎合时下汽车智能网联化的潮流。除了这一张“智能牌”，小米造车的底气还来源于其用户积累和“钞能力”。

目前，小米手机的市场份额已经达到全球第三，在国内更是拥有数量庞大的“米粉”。这类消费者有着热衷科技、追求功能体验，同时又注重性价比的特点。

小米在手机市场深耕多年，“米粉”对于小米品牌有着较高的忠诚度，相应对其“新品”也抱有较高的期待。只要小米汽车可以延续年轻、科技化及高性价比的优势，手机用户转向汽车用户也未必不可能。

当然，造车是项烧钱的事业，蔚来的CEO李斌曾说“没有200亿，别想造车”，于是雷军在发布会上干脆把公司2020财年的现金余额亮了出来：1080亿。手握庞大的现金流，至少可以让小米在造车时不会捉襟见肘，造一阵，停一阵，融个资，再造一阵……小米前期将为成立的智能电动车全资子公司投入100亿元，预计10年投资规模达100亿美元。

从智能技术储备，到庞大的用户积累，再到充足的资金支持，小米造车这件事看起来并不虚无缥缈，反而令人期待。不过，所谓“隔行如隔山”，从手机业务转向汽车业务并非易事，即使是雷军，也不敢说胜券在握。毕竟，汽车业务投入巨大，周期也比电子行业长得多，而小米在硬件层面并无经验，只能依托外部合作，寻找合适的供应厂商。

百度与吉利合作，阿里巴巴与上汽合作，那么小米会选择哪家车企作为供应商，是造车新势力，还是比亚迪、长城等老牌车企？对此，众人又是猜测纷纭，但小米又进入了卖关子模式。毕竟，宣布造车只是个开始，走好后面的路还得谨慎。

此外，小米造车这件事，总是不由得让疆哥想起“为梦想窒息”的贾跃亭。作为乐视创始人，贾跃亭曾经也把乐视手机业务经营得风生水起，乐视手机玩的也是与小米手机相似的“套路”，即主打生态智能与低价补贴，顺利圈了一波粉。

然而走上造车这条不归路后，不但乐视退市，贾跃亭的名声也一落千丈，至今被指责为“老赖”不敢回国……当然并不是说“雷布斯”会重复这一结局，只是，面对轰轰烈烈的跨界造车行动，我们在激动之余是否也要保持警惕？

“站在风口上，猪都会飞”这句名言还是雷军说的，但现在的问题不是猪起飞后，摔下来会有多疼，而是当风口太拥挤，哪儿还有留给猪起飞的空间呢？“起飞”需要机遇，也需要自身的蓄势，但小米在三电和自动驾驶领域并没有多少布局，想后来居上并不容易。

总之，造车固然是香饽饽，但比技术经验，特斯拉、比亚迪等大型车企优势明显；比智能体验，苹果、百度等科技巨头不甘示弱。新能源汽车市场的竞争已经迎来新的赛段，小米汽车能否突出重围，带来像当年的小米手机一样令人惊艳的产品呢？我们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对小米造车的看法吧。