【吴声观察】是什么让福特走进大众集团监事会会议？

当地时间6月26日下午，彭博社消息称，福特将进入大众汽车集团监事会会议。在外界看来，福特进入监事会会议意外却又不意外，于此同时，还透露在两周内即将举行的大众汽车集团监事会会议上将讨论并可能批准大众汽车集团下一步与福特汽车扩大联盟的步骤。

依此看，大众与福特联盟已经进入到了实质性的推进阶段。但是双方合作又存在其特殊性，对此，有专家表示，福特与大众的联盟方式给汽车产业提供了新的参考。

大众与福特由“皮卡”开始

时间拨回到2019年1月，福特CEO Jim Hackett和大众CEO Dr. Herbert Diess在北美车展开幕日当天，在福特展台有过短暂会面，二人脸上笑容似乎就预示着双方要合力在北美车展上“搞点大事情”。

转日，福特官方消息称，福特汽车公司和大众汽车集团正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。此外，福特和大众共同宣布，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车则负责开发和生产MPV车型。

数据显示，大众汽车在欧洲、亚洲、南美地区的市场表现十分亮眼，在北美地区相对弱势。官方表示其原因为缺乏主流的全尺寸皮卡产品，但是反观福特，F系列皮卡和SUV则是福特最大的利润点，其中多款车型成为了美国车型细分市场的标杆。

因此业界认为，大众与福特联盟后，大众可以获得福特Ranger皮卡车型平台的使用权，可以进一步扩大其细分市场覆盖度和北美市场份额。大众集团CEO迪斯博士也在北美车展上证实了这一观点。

另外，按照官方的说法“新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率”，也就是说，两家公司预计将从2023年开始逐渐提高年度税前经营业绩。双方几近同时的官宣让联盟一事彻底坐实。

“特殊性”：非股权关系

实际上从2018年6月开始，福特和大众就已签署了谅解备忘录。随着时间的推移，双方的合作领域逐渐清晰，福特和大众讨论并明确了在皮卡和商用车层面的合作。

值得注意的是，大众福特双方明确对外表示：任何战略联盟都不会涉及合并或交叉持股。这也意味着福特大众联盟并不是收购与被收购或者日产-雷诺-三菱那种交叉持股的紧密合作形式，本质上还是以技术性的投资为主。

对此，外界产生疑问，为什么非股东的福特可以进入大众汽车集团的监事会会议？

回顾此前消息，大众福特联盟的大致框架还将包括自动化技术以及福特使用大众MEB电动汽车平台等内容，参考此前福特预计在2021年实现自动驾驶的商业化目标，这也许是“特殊性”一个重点。

另外在本月早些时候有知情人士表示，大众与福特的合作可能包括对福特自动驾驶公司ArgoAI的投资，交易最早可能在7月份宣布，更有消息爆出，“双方已就投资金额达成一致，大众集团将向福特汽车持股的自动驾驶公司Argo AI投资17亿美元。其中，6亿美元作为股权投资，11亿美元将作为运营资金用于研发。”

其中一位知情人士说，这样的合作可能会在雄心和业务范围上与Alphabet Inc。的Waymo和通用汽车的Cruise部门相匹敌。在业内看来，大众与Argo AI合作在降低成本这一层面具有重要意义，还可以保持对硬件、软件开发的控制。

要知道，7月大众会议中有可能批准大众和福特在电动汽车和自动驾驶展开合作。早在去年，福特汽车和大众汽车签署了一项有关自动驾驶和电动化的合作备忘录。

此外，大众汽车集团CEO迪斯博士在5月董事会上也表示：“汽车行业正处于根本性的变革，大众汽车集团也正在全力推动集团转型。我们正在推进电气化和数字化，这是其他汽车制造商无可比拟的。与此同时，我们正在筹划针对未来几年的创新业务领域，以满足创新的移动出行服务需求。这将使大众汽车集团在塑造汽车行业的全面转型中发挥决定性作用。今天的决定将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑。”由此看，大众CEO迪斯博士的态度也推动了福特进入大众汽车集团监事会会议一事。

“加码合作”或成产业参考

根据彭博社消息称，大众汽车首席执行官迪斯博士本月早些时候告诉沃尔夫斯堡的500名高管，他们与福特的谈判进展顺利，并且即将敲定。该协议是大众计划在开发新技术所需的创纪录开支之间分摊成本的一部分。并且在此次事件上有消息人士称，该联盟可能会扩大到包括自动驾驶和电动汽车技术的联合工作。但是这一说法尚未被大众集团肯定，可是福特方面的一名女发言人表示，“与大众在很多领域的讨论都很有成效，并且细节也变得更加紧密。”

或许可以由此推断，大众福特双方联盟后的合作领域正在逐渐“加码”，由商用车扩展至自动化。

有专家表示，“各汽车制造商之间的传统竞争已经逐渐消失，随着向高成本电动汽车和新车系的转变，汽车制造商都在寻求能够在扩大规模同时分担制造成本的合作伙伴。通过大众与福特的联盟体量来看，虽然电动车汽车在全球体量中的比重正在提高，但是相对于联盟燃油车来讲依旧只是一小部分，即便如此，在自动驾驶的开发成本是巨大的，双方的优势合作可以将成本进行分摊。当然，双方最初的合作意向存在于商用车以及皮卡车型研发，而后才有的自动驾驶，这种‘逐渐加码’的方式让即便没有股权交叉的大众和福特也可以走的更近。”

与此同时，另有资深分析师推断，“双方互信程度之高以及合作领域之广，很难让人相信双方合作就此止步。或许是由于合作尚未真正开始，双方也并不急于深层次合作，但是都保留了未来出现资本合作的可能性。双方从基础车型业务做起，更能让股东看到联盟带来的效益，这也给未来留下了‘做更多’的机会。”

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