自动驾驶技术标准微调，5G云代驾在自动驾驶中有了合理地位

如果关注自动驾技术的人，都会知道目前的自动驾驶技术，分为L1－L5这样5级标准。

目前大部分的所谓的自动驾驶其实都是L2级别的驾驶技术，大家的冲刺目标是短时间之内实现到L4级别，即实现高度自动驾驶。

而这个L1－L5的标准背后，还有一个隐形标准，那就是单车智能，即这台车在实现L1－L5的过程中，是与不外界联网的，纯靠汽车本身的计算来实现自动驾驶的。

但刚刚全球通用的自动驾驶SAE分级标准，做了微调了，一是增加了“远程驾驶”相关定义，并且删除了L4、L5级别中“不需要干预”的说法。

别看是这么两个小小的改动，可以说一夜之间就会引发整个自动驾驶技术市场格局的剧变，并且我可以负责任的讲，这个变动特别利好中国厂商，特别利好华为。

为何这么说？远程驾驶也就意味着，这个标准，首次承认了5G云代驾在自动驾驶中的合理地位。

也就是说，未来的自动驾驶，并不是仅仅靠汽车本身的计算，也可以是远程计算机计算，然后通过网络来指挥汽车行驶，也是可以的。

而远程驾驶技术，需要强大的网络，特别是5G技术要非常强，因为远程驾驶需要高网速，低时延，只有5G才能办到，而中国在5G上面，相当的领先。

目前中国已经有81万多个5G基站，全国的主要城市都进行了5G覆盖，并且还在加速，而美国还不到10万个5G基站，落后很远。

而在过去的许多年，在自动驾驶技术上，更多的中国厂商，在云方案、车路协同等方向其实是做了很多的努力的，比如百度Apollo走的就是结合中国实际的“AI老司机＋前装量产车＋车路协同＋5G云代驾”的综合技术路线，相当于这一次得到了明确认证。

此外随着远程驾驶也成为自动驾驶技术的标准之一后，华为作为5G巨头，也有着天然的优势，把5G与自动驾驶结合起来，华为5G技术全球第一啊，到时候在自动驾驶技术上，将有着别人无可比拟的优势。

可以说，这一次，随着标准的更改，中国厂商们不是弯道超车，是直接加速超车了。至于美国的特斯拉等，因为标准的更改，可能要被中国厂商超过了。