飞行汽车为何会成为下一块“大蛋糕”？

汽车和飞机都是作为人类永恒的梦想而诞生和发展的，而会飞的汽车也因为这个梦想将加快步伐出现在我们眼前。

如果你是《速度与激情》的粉丝，那么一定知道，导演们可能有一个汽车飞天梦。无论是之前《速7》里，汽车绑着降落伞从空中降落，还是到了前不久刚刚上映的《速9》，直接是实现了汽车飞上天的惊人之举，都大有让汽车成为飞行器的意思。

当然不止《速度与激情》，例如早前《回到未来》、《第五元素》等科幻电影里面的汽车都已经实现了在天上飞行。

人类为了进一步将“理想照进现实”，目前，全球在研的“飞行汽车”项目已超200个，但在2016年时，全球还只有6－7种飞行汽车在被研发。2018年，飞行汽车公司数量暴增至70多家，3年后，又进一步翻倍到150多家。

与此同时，资本也已嗅到了这个还没有大规模普及的“超级风口”。

国际投行摩根士丹利预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1．5万亿美元市场，2050年增至9万亿美元的规模。

传统车企的“飞天”野心

1917年，被称为是飞行汽车之父的格·寇蒂斯，在向世界第一次展示了飞行汽车这种新型交通工具后，经过近一个世纪的时间，2009年，飞行汽车才真正变成现实。

当年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃”首次试飞成功。这款由美国特拉福嘉公司推出的飞行汽车，按下一个按钮之后，可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。一年之后，2010年9月，美国terrafugia公司，也推出了陆空两用变形车。

有了这两家公司的率先尝试，进军飞行汽车领域的企业越来越多。

在2018年日内瓦车展上，由奥迪、欧洲飞机制造商空中客车公司和Italdesign联合开发的飞行出租车“Pop． Up Next”模型亮相。这是一种公共出租车概念，大型无人机飞入结合专门设计的汽车在天空中飞行，然后在到达目的地时汽车与无人机分离。

近日，现代汽车公司的全球首席运营官何塞·穆尼奥斯在路透社的未来汽车会议上接受采访时表示，现代提前制定了推出城市空中机动车辆（也叫飞行汽车）的时间表。此前，Munoz曾透露现代的飞行出租车要等到2028年才能在美国的各大机场附近投入运营。而6月14日，他乐观的认为该公司的飞行出租车有可能在2025年之前到来。

2019年，现代承诺在2025年前对城市空中交通领域投资约15亿美元。Munoz表示，现代不打算简单地销售飞行汽车，而是将围绕它开发自己的服务。

据悉现代公司正在开发的由电动电池驱动的空中出租车，可以将五到六个人从高度拥挤的城市中心运送到机场。空中出租车有多种形状和尺寸，电动机取代喷气发动机，具备有旋转的机翼，甚至在某些情况下，用旋翼代替螺旋桨。

另外，通用也在开发自己的飞行汽车。在2021年CES上，通用汽车推出了具有客厅般内饰的UAM概念车以及具有自动驾驶功能的凯迪拉克概念车。垂直起降飞机（eVTOL）通用汽车宣布这将是其首款飞行器。UAM概念采用单座电动垂直起降无人机的形式，通过 90 kWh 电动机操作四个转子。

“我们正在准备一个通过电力和自主技术进步实现个人航空旅行的世界。VTOL是为那些珍惜时间，并且对便利性有极高要求的人而设计的概念。”通用汽车解释了UAM概念，并表示将在未来五年内将其投入实际应用，同时在此后继续开拓个人交通的未来。

商业化的漫长过程

正如何塞·穆尼奥斯（Jose Munoz）所言：“当涉及到未来的技术时，行动永远不会太早。先行者就是赢家。”

越来越多的汽车制造商正在单独或与初创公司合作开发飞行汽车。丰田通过向Job Aviation投资430亿日元，进入飞行汽车行业。吉利收购了Terrafugia并计划在2022年将其商业化，而戴姆勒正准备通过与Blocopter和保时捷与波音公司的合作将飞行汽车商业化。

而在2021年的上海车展上，小鹏带来了全新升级的第五代飞行器旅航者X2。有消息称，小鹏汽车设计的第七代飞行汽车，从飞控、运控、电动、材料等方面，已经做了八年测试整合，未来几年小鹏汽车会把能够既开又能够飞的产品真正商业化落地。

不过，企业们也认识到了飞行汽车所带来的监管难题。

首先就技术层面，除了电池续航问题，它还要解决驾驶员和乘客的飞行安全、缺电情况下如何顺利降落。此外，飞行汽车目前巨大的噪音——有报道称，就算是当前最“安静”的飞行汽车噪音也达到了直升机的80％。

更难的是基础配套设施上，包括飞行汽车的认证标准、可飞行领域划分、事故责任认定与划分、驾驶员门槛等等都还是未定的。

而在生产端，以国内举例，生产汽车和飞机都需要生产资质，而生产飞行汽车的要求则更加严格。

一家美国的飞行汽车初创公司表示，他们正在与美国监管机构讨论新的认证方法，但尚不清楚进展会有多快。“这需要的时间比人们想象的要长，”斯坦福大学教授伊兰·克鲁（Ilan Kroo）说，“要让民众和监管机构认定这些汽车是安全的，还有很多工作要做。”

另外，作为一项人类崭新的交通工具，其从研发到走向商业化，除了性能、可靠性等问题，还要考虑成本、经济性等因素，而在短时间内，其很难有大量的市场需求，这也注定其前期只会是小众产品。

虽然飞行汽车目前面临的问题还比较多，但用长远的眼光来看，其将会是汽车产业发展的必然趋势和替代品。就像已经有越来越多的人认识到，随着地面的交通拥堵情况越发严重，人们必须寻找新的解决方案，以减少拥堵，减少污染和提高机动性。而空中交通将成为未来交通运输的重要组成部分，为人类提供一个新的自由出行维度。

毕竟汽车和飞机都是作为人类永恒的梦想而诞生和发展的，而会飞的汽车也因为这个梦想将加快步伐出现在我们眼前。

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