有着上层造车水平的星瑞，为何销量比不上卡罗拉？

5月紧凑A级家用车销量中，备受关注的自主品牌吉利星瑞表现不俗，虽然它以每月万台销量进入了前10，但该级别的老将卡罗拉，却有着它三倍的销量。之所以卡罗拉这样受欢迎，也许是因为合资丰田品牌的经典车型更保值，可难道作为紧凑级家用车，买了只为保值吗？

以一汽丰田卡罗拉为首的合资车型，除了有强大的保值率优势以外，其实还有很多亮点。虽然卡罗拉是最基础的标准紧凑级车型，但它同样也用到了丰田最新的TNGA架构，该架构不仅能有效地降低成本，同时还可以将一部分成本通过增配方式回馈给消费者。

比如卡罗拉车型全系均配备可达到L2驾驶辅助级别的TSS丰田智行安全系统，哪怕是最低配的手动挡也不例外，这在紧凑A级家用车里，绝无仅有，就算放在配置超高的自主品牌，也无法做到全系标配安全驾驶辅助系统。能做到这样的布局，一部分原因要归功于TNGA架构所带来的成本节约。

另外，越来越少标配在A级紧凑型车上的四轮独立悬架系统，在TNGA架构下的卡罗拉也同样标配，这也能看出它的车型虽然定位低端，但车身结构并不简单，该悬架不仅家用舒适安逸，也能在操控需求上满足大部分消费者。

有如此精密的底盘质感，还要来源于它成本较高的后双叉臂式独立悬架，此悬架通过上下叉臂不等长的优势，精密控制车轮上下浮动和左右横摆，已达到操控和舒适相对平衡的优点。除了上述优点以外，它GOA高刚性车身，全系标配七气囊等优势，也足以看出它的厚道之处。所以它的销量好，绝对是全方位产品力强的表现。

而吉利星瑞，虽然作为新车型，市场表现非常不错，但很多方面，还是能看出它与合资车型的差距。虽然吉利星瑞整体的配置相对较高，但很多核心的成本，做的相对仍然欠缺一些。比如它虽然出自CMA平台，也被冠以换壳沃尔沃S60的称号，但它的气囊数却不如卡罗拉更多。

另外，业界公认的行驶品质更好的AT变速箱，也由较低成本的双离合技术来代替，所以在乎安全和动力平顺性的消费者，很可能由于这两项看似不起眼的配置，就将吉利星瑞淡出了他们的视线。

当然，除了这两方面稍有劣势以外，其它方面从配置到动力，从科技装备到舒适度，吉利星瑞都表现的非常不错，尤其是它虽定位于紧凑A级家用车，但是它的尺寸也是越级的存在，如2800mm的轴距可以带来更加宽敞的前后排空间，通风加热且可记忆的高级真皮座椅，也能使驾乘者在该级别享受奢侈豪华的体验。

当然，从耐用度和保值率方面看，作为新车型的吉利星瑞，并没有任何口碑积累，所以想要达到像卡罗拉这样合资车型的好口碑，吉利要在今后的产品质量和各方面品质上，只能多多积累，才可让消费者更加信赖该品牌。

轴距和车长都相差至少10mm的卡罗拉和星瑞，针对不同的消费者，定位确实略有不同。

由于卡罗拉历经沧桑多年，品牌口碑深入人心，所以它的定位，也特别适合基层的家用消费者。因为这部分消费者作为该级别用户的主力，他们的诉求，就是皮实耐用，至于是不是真皮座椅，有没有360环影功能，发动机多么强劲，也能这些主力用户，都并不在乎，而他们在意的，是油耗要低，保养便宜，经久耐用即可。所以这正是卡罗拉定位精准，收获主力用户芳心的能力。

而吉利星瑞，从产品各方面看，都是自主品牌里的佼佼者，它丰富的配置，高端的平台制造，讲究的用料，强劲的动力，在这个价格都可以说拿的出手。尤其是沃尔沃CMA平台的加身，让它直接能跻身上层造车水平，毕竟通过吉利与沃尔沃多年的耕耘，吉利星瑞也能算得上是贴着国产车标的“合资车”了。

至于二者的售价，虽然都定位于紧凑A级车型，但是新改款的卡罗拉和新上市的吉利星瑞，完全是2个营销手段。目前卡罗拉各地都有着大几千甚至万元以上的优惠，作为口碑极好的丰田品牌低端车型，这样的优惠已经非常划算了，优惠幅度之大，可能也是卡罗拉销量好的原因之一，毕竟便宜的价格，才是考虑它的消费者更看重的。

星瑞凭借着出色的产品力和讨人喜爱的设计，作为新车型的它，目前几乎没有优惠，这让本就起步价高于卡罗拉的它，在终端售价更显的偏贵，虽然它的配置、做工、用料和动力系统都明显更优，但是这个阶层的大部分消费者，多数还是更认可皮实耐用才是最好的选择。所以卡罗拉销量比吉利星瑞更好，也就不足为奇了。

虽然优惠较小的吉利星瑞，实际销量只有卡罗拉的1／3，但是自主品牌能推出机械素质超合资的车型，确实并不简单。尤其是在多年让合资车长期霸占的紧凑级轿车领域，它的销量也能进前十，确实说明它在消费者心中的认可度也有了明显的提升。今后随着优惠幅度的加大，如果吉利星瑞在终端售价更实惠的话，那么它的销量，赶超丰田大众，也不是不可能的，毕竟这是自主品牌崛起的实力，也许我们所有国人希望看到的。