C-NCAP碰撞A柱变形，第十代索纳能成为大家心中的“平安车”吗？

有一种尴尬，叫打脸；有一种尴尬，叫别人都替你尴尬。没错，今天说的就是北京现代第十代索纳塔。

去年7月，采用现代汽车全新i－GMP平台的第十代索纳塔正式上市。相比于前几代索纳塔，第十代索纳塔前悬更短，车身更低趴，外观更加运动，操控性提升了一个档次，但唯独＂安全性＂令人堪忧，实在太尴尬了。

本周，中汽研C－NCAP完成了对索纳塔为期三天的碰撞测试。从现场情况来看，索纳塔第一天正面100％碰撞测试并无槽点，但第二天侧面碰撞与第三天正面40％偏置碰撞中，还是暴露出了诸多问题，最直观的是后门侵入量过大，A柱出现弯折。

具体来看，在侧面碰撞测试后，第十代索纳塔后门侵入量过大，表现非常不好，问题在于它恰好未配备侧安全气囊，侧面碰撞后势必会对乘客造成人身伤害。

在正面40％偏置碰撞中，第十代索纳塔前舱整体溃缩吸能，安全气囊正常弹开，但是A柱出现了非常明显的弯折痕迹，而且弯折形变的角度肉眼可见。

帕萨特＂A柱门＂事件后，国人对碰撞测试A柱弯折已经到了不能容忍的地步。基于全新i－GMP平台开发的第十代索纳塔，难道真得是表里不一，说得天花乱坠，实际上是一包豆腐渣？

早在1952年，奔驰便发明了＂安全车身＂的概念，它由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成。车辆前后的塑性变形缓冲区，可以吸收碰撞时产生的动能，进而减少车内承受的冲击。

之后，在1958年诞生了至今仍在使用的三点式安全带，发生事故时它能够将人牢牢地固定在座位上，避免被甩出车外或车内的二次损伤。接着朋友们耳熟能详的安全头枕、安全玻璃、溃缩式转向柱、发动机下沉技术、防爆轮胎．．．．．．

这些功能的核心目的，都是为了在事故发生后，最大程度的减少车内人员受到的伤害。所以说，被动安全是保护车内人员安全的最后一道屏障与底线，是任何时候不能＂偷工减料＂的。

现代汽车宣称，全新一代i－GMP平台实现造型、安全、燃油效率和动力性能、驾驶乐趣、空间利用的全面提升。其中，碰撞更安全是其核心宣传点，它大幅提升车身强度，通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，进一步保护驾乘安全。

具体来看，该平台以大量的超高张力钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅的强化，令车身强度相比现代的上代产品，提升了10％以上。同时，i－GMP平台优化了车辆的整体架构，应用了发动机舱多重骨架结构和移动控制技术，确保驾驶舱的安全。

如今看来，现代汽车对全新一代i－GMP平台的宣传是有名无实的，至少在安全性能方面是言过其实的。在i－GMP平台上诞生的第十代索纳塔，安全性非但做不了同级典范，反而是同级＂差等生＂！

令人不解的是，在去年6月美国NCAP碰撞测试中，第十代以正面碰撞测试四星，侧面及翻滚测试五星，获得总评五星安全评级，安全性能杠杠的。

同时，在更为严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，第十代索纳塔进入了TOP SAFETY PICK＋（最佳安全选择＋）榜单。这个就更厉害了，堪称典范车型。

同时被美国两项严苛测试认可，可见第十代索纳塔给美国用户提供的安全性是优秀的。为何一旦国产，安全性能就大打折扣呢？现代汽车就这么＂双标＂吗？或许，现代汽车的平台化，只是为了降低研发周期和生产成本。

截至目前，C－NCAP尚未公布整体的测试成绩和测评结果，最终成绩以C－NCAP正式发布为准。而且，北京现代也未对碰撞测试做出回应，我们将密切关注。

总之，真心希望现代汽车别玩＂双标＂，让第十代索纳塔硬起来，成为大家心中的＂平安车＂，别让车主们＂心惊胆寒＂了。