6月15日，奇瑞 ·捷豹路虎发布两款中期改款车——路虎·揽胜极光L和捷豹XFL。新车升级，有哪些不一样的地方呢？
路虎·揽胜极光L轴距增加了160mm，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米。车身视觉效果拉长，车内空间增加。搭载了全新升级的InControl OS 2．0系统和ATRS路虎全地形科技。
捷豹XFL全系标配InControl OS 2．0信息娱乐系统、优化智能系统、全铝车身、双叉臂前悬、铝制多连杆后悬、50：50车身配重、ASPC弯道扭矩分配、沃德十佳英杰力发动机、水晶换挡杆等。
从两辆车的升级之处来看，奇瑞·捷豹路虎考虑了中国消费者的需求和痛点，进行了一些中国本土化的设计。可目前的豪华车市场可谓是群雄并起，奇瑞·捷豹路虎前途不怎么光明。
首先，市场当中的竞品实力强劲。
与路虎极光L对应的竞品有奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3。
相比于其他三款竞争对手，揽胜极光L的身材没有优势，只有宽度堪堪领先。但是动力方面由于装备汽油＋48V轻混系统比其他三款车强了不少。
综合价格来看，揽胜极光L与宝马X3相差无几。低配版本只低于奔驰GLC；高配版本又比宝马X3高。整体看下来，揽胜极光L的优势不够明显。选逼格更高BBA，还是动力更强的揽胜极光L就得看消费者的需求了。
再从另一张表上看，基础款的揽胜极光L多了些智能辅助系统和自动泊车。虽然比奥迪Q5L和宝马X3贵了一些，但同时更加智能化。而且除了悬挂软硬调节功能没有之外，揽胜极光L比奔驰GLC多了许多项智能操作系统，价格上也比奔驰GLC便宜了7800元。配置方面，揽胜极光L与竞争对手们倒是有的一拼。
不知道加大了尺寸，更新一下智能化系统能不能得到消费者认可。
另一边的捷豹XFL情况也不好。
车身尺寸没一个能打的，价格也没有优势，只有一个扭矩的数据独挑大梁。
智能化操作系统方面，捷豹XFL虽然要比其他车型多些功能，但是没有自动泊车。而沃尔沃要比捷豹XFL马力更大，价格更低，还多了倒车车侧预警功能。
其次，奇瑞·捷豹路虎的产品力和品牌力并不强。
众所周知，捷豹路虎的故障率非常高。出问题的概率要比BBA这样的豪车高不少，用车体验非常糟糕。极光9AT变速箱问题还曾被“3·15”晚会曝光，车主在路上要么走不动，要么挂挡失灵。而且两者都是召回大户，路虎两年召回20次，网友吐槽为“修不好的路虎”。
2021年J．D．Power公布了汽车可靠性排行榜。据表显示路虎垫底，捷豹倒数第三。其中捷豹的PP值为186；路虎的PP值为244。说明每100辆捷豹会出现186例故障问题；每100台路虎会出现244例故障。
捷豹路虎CEO也曾表示：质量问题使公司销量每年损失10万辆。产品力慢慢的败光，消费者自然而然不再抱有期待。所以新的改款车要想迎来“开门红”，质量问题一定是需要面对的第一道考验。
另一方面，捷豹进入中国市场时自带英国贵族血统，深得英国女王的宠爱。路虎也得到了丘吉尔和撒切尔夫人的青睐。两款车的基调是英伦系中的优雅和强势。
如此高调的气场理应收获不错的市场回应，但是捷豹路虎在本土化过程中的定位可能有些误差。后来的价格下探策略虽然让销量有了可喜的成绩，但同时败坏了两款车在消费者们中的口碑。坊间也一直流传着“七折豹，八折虎”的调侃，甚至现在已经变成了“七折豹，六折虎”。新车一出大家都是“等等党”——等着新车打折后再购入。缺失了价格公信力的“豪华车”自然没法大卖。
从销量上看，两款车的数据都不太好。查询5月份销售量数据得知，奥迪Q5L月销量为10179辆；奔驰GLC月销量10997辆；宝马X3月销量12247辆。而揽胜极光5月份销量仅有1272辆。
宝马5系销量为16763辆；沃尔沃S90销量为2844辆；奥迪A6L销量为15983辆。再看旧款捷豹XFL销量为400辆。
单一个5月份的销量，宝马5系就要比捷豹XFL多了近40倍。这巨大的差距，真不是一朝一夕就能追平的。
销量方面这两款车怎一个惨字了得。
相对于传统的BBA车厂来说，捷豹路虎确实比较年轻，在中国市场上摸爬滚打的时间也不过11年而已。可年轻并不能成为销量差的理由，自身的质量不过关，保值率又低。
消费者不可能跟自己的钱财过不去。
此消彼长，捷豹路虎自然而然就被其他豪车抛在身后。不知道这次能不能靠新车一雪前耻。
而且最近一年奇瑞捷豹路虎已经有四位高管相继离职。
新车发布会上高层频频缺席，频繁的人事变动也使得外界对奇瑞·捷豹路虎议论纷纷。颇有些“山雨欲来风满楼”的悲壮。
还有报道称，捷豹要变成超豪华纯电动品牌，与劳斯莱斯、宾利、保时捷等品牌成为竞争对手。如果引进国内，百万级的捷豹会取得什么傲人成绩呢？打折卖又能怎么样呢？
写在最后：
奇瑞·捷豹路虎中期改款车新鲜发售，为了增加销量再次发力。但是新车优势不够明显，产品力和品牌影响力在中国日渐低迷，加之最近企业高管离职的影响，整体情况不容乐观。且看后续奇瑞·捷豹路虎有什么高招吧。
