提起五菱，大家最先想到的除了神车五菱宏光之外，应该还会想到“人民需要什么，五菱就造什么”这句话。从口罩、螺蛳粉，再到宏光MINI EV，五菱也确实让广大消费者看到了它为“人民需求”付出的努力和诚意。
而在去年11月，凯捷刚上市那会，五菱也再次喊出了这句响亮的口号。得益于五菱凯捷本身具备的五大优势：
1、全新的大气外观、内饰设计；
2、长达4875mm的越级车长，带来的宜家宜商超大空间；
3、全系标配的1．5T涡轮增压动力（147匹最大马力，250N·m最大扭矩）；
4、五菱汽油车上罕见的自动挡变速箱（CVT）
5、首款五菱银标系列车型的身份
人们都对凯捷抱以极高的期待，认为这款“人民的MPV”会是五菱的下一个爆款车型。
而后续的销量，也证明了大家的猜想并非空穴来风。体现在具体数据上，就是在上市仅两个月的时间里，凯捷就交出了16932台的成绩单。其中全年12月的销量，更是达到了10095辆，仅次于五菱宏光和别克GL8这两大老牌强者。
进入到2021年后，凯捷的销量继续保持爆款本色，在1月份卖出去了10117辆新车，继续在家用MPV市场里独领风骚。不过在进入二月之后，凯捷的销量就开始出现下滑，只卖出5017辆，尽管后续3月份出现过回暖，卖出8806辆，但是在紧随其后的4月、5月、6月，它却是直接三连跌，月均只卖出三千余台，在MPV市场只能排到第8名。
一两个月卖得少，还能把锅甩到“缺芯”、“销量淡季”等大环境因素，但多月的销量欠佳，就真的要从自身原因来查找问题。上市才大半年，有颜有实力的五菱凯捷，怎么就后劲不足了呢？今天，疆哥就跟大家聊一下。
1动力不及预期？
单纯从发动机来看，凯捷全系标配1．5T发动机，动力数据还是挺不错的，最大马力147匹，峰值扭矩250N·m。和其它五菱车型（宏光、荣光）对比时，可以发现，凯捷的动力已经处在了五菱品牌金字塔的塔尖了。
不过当你把目光放到其它主流同级家用MPV的动力数据上时，却会得出凯捷动力垫底的结论。动力弱点也还问题不大，毕竟家用MPV也不是用来追求性能的。
但是，这个偏弱动力还匹配偏软的CVT变速箱（丐版为手动挡），同时车子车重还高达1．7吨，车子在实际用车的情况下，动力输出就真的与预期相差甚远了。因此，网上甚至还出现了大量关于凯捷动力差的吐槽，第一批用户的口碑跟不上，或许这是引起其后续销量下滑的重要原因。看
2质量可靠性跟不上？
此外，凯捷的售价虽然去到了更高的价格区间，但是其“小问题”却还是经常被人吐槽。
网络上有关凯捷的产品投诉也不少，特别是在发动机故障灯这块，更是有多个车主共同投诉（网上相关吐槽也是随处可见）。至于车身附件电器故障、车身漏水等问题也都出现不少。产品价格上去了，质量可靠性却没有跟上，这无疑是进一步劝退潜在消费者的。
3五菱品牌支撑不了10万的产品？
作为五菱银标的首款车型，凯捷确实承载了五菱品牌冲高的美好愿景。在凯捷刚曝光时，无论从其设计、造型、空间布局等各方面，的确让不少人觉得其“档次”上来了。
五菱凯捷
五菱宏光PLUS
虽然五菱银标新车整体形象与红标有所区分，但五菱品牌低廉货用的形象深入人心，银标五菱归根到底还是五菱，花10多万买一辆“五菱”家用MPV，真的需要抛开偏见的勇气。
除了上述三大主要槽点之外，凯捷产品本身也存在着不少备受争议的点：比如全系只有6座可选。另外，据网友透露，部分地区销售、售后服务态度一般，打击消费者购买欲望。看上去都不是什么大问题，但综合来看，还是挺劝退消费者的。
不可否认，作为五菱的首款冲高产品，凯捷的表现还是可圈可点的，但一款十来万的五菱车想要持续畅销，光靠一两个闪光点是远远不够的。如果想“高价”还畅销的话，或许五菱还得想想，如何加大凯捷与其它五菱车的差异，如何打造专属的高级感，如何通过营销来让人们认可凯捷自身的高端与服务等。
只有这样，才有机会让凯捷量价齐升。否则，后续凯捷或许需要大降价，才能解决后劲不足的问题，只是大降价之后，五菱又要怎样才能续写银标高端的故事呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对五菱凯捷的看法。
