3集度:兼具灵魂和躯体
2019年,华为参加上海车展,向汽车行业开始叫卖全套自动驾驶解决方案。
两年多过去,只有三家企业愿意拿出一个车型的单独版本,与华为以打造子品牌模式合作。 全中国都对华为充满尊重与同情,为什么大部分车企不和华为合作? 上汽集团董事长陈虹的一番话,道出了车企的心声:“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”
陈虹以及认同陈虹观点的人,都明确看到一点:未来智能汽车会越来越像智能手机,而品牌运营商,既要能掌控硬件(躯体),也得掌控软件(灵魂)。 面向终极形态,不同出身的智能汽车玩家,都在补全自身不足。有雄心壮志的车企,建立庞大的软件团队,有的打出全栈自研的旗号,想要彻头彻尾的完整的灵魂;而跨界造车者,则试图补足在汽车研发生产制造上的经验。
百度在智能座舱和智能驾驶方面,无疑有资格做一个“灵魂”输出者,但是通过开源方式,还能让不同车企有自己的个性。除此之外,百度也在建立“躯体”的打造能力。 今年1月11日,百度宣布正式组建汽车公司,强调“以整车制造商”的身份进军汽车行业。百度还拉来了吉利集团——中国民营最强车企之一,成为战略合作伙伴。如同一个私塾先生,吉利教百度造车。
目前的最新进展是,李彦宏在百度世界大会上宣布,“未来两三年当中,集中了所有百度最先进的无人驾驶技术和智能驾舱技术的私家车就会上市。”
百度自己造车,其他车企会作何感想呢?用百度的辅助驾驶方案、智能座舱,再来和集度汽车竞争,有胜算吗? 李彦宏说,“集度汽车存在的目的,就是要把百度这么多年的所有无人驾驶的技术,以及智能驾舱的技术第一时间推广到市场上去。”言下之意,一方面,不满车企的应用速度,另一方面,更有展示的意味,希望吸引更多的合作企业。
李彦宏在百度世界大会2021上
4三管齐下,全球唯一
百度世界大会加速的Robotaxi商业化运营,继续向车企提供智能汽车解决方案,以及推进集度自主造车步伐——百度在操练自动驾驶和自动驾驶商业化落地方面,是三管齐下的。 今年3月,李彦宏在致百度全员信中说,自动驾驶即将迎来破局点,Apollo发展出三种商业模式:一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案;二是百度造车;三是共享无人车。
这三种商业模式中,方案提供商,一般收取的是供应商费用,不过,智能汽车也开始了软件收费模式。百度也可能可以和车企一起对软件收费分成。造车模式下,既可以像传统模式那样卖车赚钱,也可以平价或者低价卖硬件,软件收费。而共享无人车模式,则收取的出行服务费,以及可能的衍生收费。 百度这三管齐下的商业模式,从全球自动驾驶研发公司来看,应该也是独一无二的。 全球自动驾驶公司商业落地方案分类
资料来源:《电动汽车观察家》整理
相对其他竞争对手,百度如此布局,首先可以避免任何一项踏空的风险。无论自动驾驶的商业化应用在哪个领域率先铺开,百度都能有所收获。
其次,三管齐下,还有相互促进的作用。虽然,百度认为,自动驾驶已经到了落地运营的节点。但是,毋庸置疑的,无论哪家的自动驾驶技术,都还需要持续精进,一方面,尽量穷尽可能带来安全隐患的极端场景,完善算法;另一方面,加强既有场景的处理能力,提升运营效率。
三个模式齐头并进,形成大规模的智能车队,无论是纯视觉方案的私家车辆,还是带激光雷达的无人车,都将夜以继日地为百度收集庞大的地理信息、场景信息、驾驶员乘客行为等数据,让百度形成全球大的自动驾驶数据集,帮助提升自动驾驶能力。
商业收益和数据收益,可以兼得。
当然,首要的收益还是商业上的。百度2013年开始研发自动驾驶技术,2017年启动Apollo计划,持续重金投入接近十年,如今,自动驾驶迎来破局点,万亿市场的回报,近在眼前。
