地面交通工具的最高速度即将被刷新——600km／h。按照广州到深圳150多公里的距离计算，这速度只要15分钟就能跑完。
依据来源于近期的一则新闻：“我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线”。
据说这是由国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行部署的项目，具有自主知识产权的高速磁浮工程。标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，是一件值得庆祝的事情。
“高速悬浮”，如名字一样，它采用了悬浮技术，轨道和地面之间有10毫米的间隙，列车相当于贴地飞行。
有人可能会问，高速磁浮长得跟高铁样子差不多，为什么高速磁浮能跑这么快，高铁不行？
科普一下：高铁、动车、地铁这种轮轨系统的轨道交通工具都存在一个“粘着极限速度”的局限，尽管在试验中最高速度可达574．8公里／小时，但由于受噪音、震动、磨损等影响，400km／h的速度才比较适合高铁商业运行速度。
简单来说就是，高铁存在极限运行速度，而高速磁浮则可以突破这种极限。
我们都知道磁浮列车采用的悬浮技术可以让列车悬浮在“半空”，没有了轨道的摩擦阻力，可以让速度进一步提升。尽管如此，600km／h对于高速磁浮来说依然是一个具有革命性的突破。
目前，研发磁浮列车的国家主要有4个：中国、德国、日本、韩国。
日本早在1962年就开始研发磁悬浮在铁路轨道上的应用，但早期并没有突破性进展，来到21世纪初，2003年，日本的高速磁浮列车跑出了581公里／小时的试验速度，到2005年，创下了603公里／小时的世界纪录。不过这仅为测试中的速度，在商业化运行中，速度并没有达到理想值。
德国的磁浮列车从1989年推出至今已经经历了九代产品的迭代更新，其最新型号Transrapid09型磁浮列车，设计时速为500公里。
2001年，德国的磁浮列车落地中国上海，进行商业化应用，这台磁浮列车采用的是德国第八代磁浮列车产品Transrapid08，它在试验中的速度达到了500公里／小时左右，但实际运营速度大概为431公里／小时。
而这次我国研发的600公里／小时的高速磁浮项目则从2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司实施，集合了国内高铁、磁浮领域的资源，并联合30余家企业、高校、科研院所等组成庞大团队。
在立项的时候，就把可商业化运行速度定位为600公里／小时，是一个比较超前的定位。
到下线测试，仅用了3年多的时间就完成了不少技术突破，包括在高速磁浮列车关键核心技术、车辆、牵引、运控通信等都有不少变革。
根据官方消息，600km／h的高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年开始调试线上开展系统综合试验，逐渐形成高速磁浮工程化能力。
