“我们的经营业绩恶化的程度超出了我们的预期。”近日，在横滨总部举行的新闻发布会上，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）如是说。
一边与戈恩的恩怨风波还在持续发酵，一边遭受10年以来首次季度亏损重创，日产汽车此时更像“热锅上的蚂蚁”。
作为日系车企的生力军，日产曾经一度叱咤于车市。但如今，内外压力之下它已不复往日。日产财报的表现，更是一片惨淡。“日产将在2年内破产。”这些似乎印证了戈恩逃亡前所言。
2月13日，日产汽车公布了2019年第四季度财报以及2019财年前三季度（2019年3－12月）财报，颓势也随之展露在公众视野。
1.财务数据远低于预期
虽然对于财务表现惨淡已在意料之内，但日产的实际表现仍远不及分析师此前预期。
2019年年底，日产将全财年营业利润目标由2300亿日元下调至1500亿日元。2019年Q4财报数据显示，日产汽车营业利润为230亿日元，销售额下降18％至2．5万亿日元，与分析师预测的2．7万亿日元存在差距。同期，净亏损261亿日元，上年同期净利润则为704亿日元。
2019财年前三季度中，日产汽车总营收达75073亿日元，同比下滑12．5％。营业利润为543亿日元，相比去年下滑82．7％。净利润方面，同期则暴跌87．6％，仅仅为393亿日元，而2018年同期这一数字为3167亿日元。
事实上，日产在财报的糟糕表现并不无征兆，自2018年起，日产汽车一直处于动荡之中。自戈恩因涉嫌财务违规被捕后，日产汽车2018年当年财报创十年来营业利润新低。数据显示，2018年日产全年营业收入为11．57万亿日元，同比下降3．2％；营业利润为3182亿日元，同比降低44．6％。
2.中国主战场
销量表现上，2019年4月－12月期间，日产在全球共售出369．7万台汽车，同比下滑8．1％。而日产全年销量达517．6万台，同比下降6．2％。
具体到全球市场，如预期一样，日产在欧美市场遭遇了滑铁卢。日产汽车CEO内田诚表示：“尽管我们设法保住了在中国的销量，但是美国和欧洲的销售下降影响巨大。”而日产此前也曾表示，若欧盟关系发生改变，日产或将退出欧洲市场。那么，日产具体的销量表现如何？
在日本本土，日产汽车销量仅仅为38．1万台，下滑幅度达6．9％。在美国市场及欧洲市场，日产销量分别为98万台和39．5万台，下滑幅度分别达到9．1％和16．2％。
在亚洲和大洋洲、中东及非洲市场，日产汽车依然未能抵挡下滑趋势。出现了11．5％的下降比例，至54．7万台。
而对于日产尤为重要也被看做联盟标杆的中国市场，日产的表现可以算作为不错。
2019年1－9月，日产在中国累计销量为109．1万台，仅仅下滑0．4％。此外，在此市场，日产的市场份额得到上升至6．3％。这主要得益于轩逸和X－Trail跨界车的表现。
总体来看，2019年全年，日产汽车在全球共销售518万台，同比下滑8．4％。同前三财季一样，欧美市场成为下滑的重灾区，分别下滑17．2％和7．8％。
在中国市场，日产2019年销量达到154万，仅仅下跌1．1％，目标完成率为96％，但仍低于160万台的销量目标。其中，东风日产销量表现突出，销量为1170278台，同比增长0．3％，成为日系车企中唯一一家破百万的合资车企。对比东风启辰就没那么乐观了，2019年累计销量为122，808台，同比下降8．6％。
3.利润再下调
继第一次下调全年利润预期后，日产汽车再次下调全年利润预期，并取消了年终派息。此次，日产将此前预估的1500亿日元下调至850亿日元，跌幅近50％。要知道，这一数字最初为2300亿日元。
日产预计，2019财年净销售额将同比下跌12％，至10．2万亿日元；营业利润同比下降73％，至850亿日元；净利润同比下降80％，至650亿日元。
内田诚对此解释：“我能降低固定成本支出，但是销量实在低于预期。我已经开始进一步削减固定成本开支了。”
言外之意，一路下滑的销量是日产调低预期的主要原因。同时，这也透露出一个讯息，日产降本增效计划已被提上日程。不久前，有消息显示，为提振业绩，日产正在积极推进成本削减计划。在去年5月裁员4800人的基础上，总裁员人数将超过1万人，美国和欧洲总部将成为裁员重灾区。此外，日产计划在全球范围内减少广告和营销支出，并关闭两座工厂。
另据路透社报道，日产从去年7月起实行全球复苏计划，消息人士透露该计划包括2023年增加至少4800亿日元的收入。此外，该计划还包括减少汽车型号、配件和内饰，削减营销预算以及美国和欧洲总部的业务。
2020年，日产预计全球销量为505万台，这将成为其自2013年以来最疲弱的销售业绩。
4.阵痛期
自2018年11月戈恩因涉嫌财务违规被捕后，日产汽车一度被阴霾笼罩。如今，日产与戈恩之间的矛盾还在不断激化，这也将持续对日产造成负面影响。
日产随之进行了反击。近日，日产汽车在横滨地方法院正式对戈恩提起民事起诉，要求其赔偿100亿日元（约合6．3亿元）损失。日产表示：“日产的索赔与‘戈恩违反公司董事的受托责任，以及滥用日产的资源和资产’有关。”
日产认为戈恩存在多种不当行为，包括长期非法支出公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机——由此造成了日产实际损失超过350亿日元（约合3．19亿美元）。
除了“日产2年内破产”的“魔咒”，戈恩还曾说：“雷诺－日产－三菱联盟已没有未来。”如今，这个曾经稳固的铁三角关系明显不似当年牢固。数据显示，法国汽车巨头雷诺、日产汽车与三菱汽车的企业联盟在2019年总计售出1015．52万辆，较上年下滑5．6％，由全球第二跌至第三。
虽然雷诺－日产－三菱在日本横滨最近举办了一次运营委员会，发布了全新框架协议，有分析认为，此次会议的目的是为了协商联盟下一步权益分配问题。毕竟，联盟没有了戈恩就失去主心骨，很难再现昨日辉煌。
所以，无论是日产还是联盟，都需要经历很长的阵痛期。
作者：杨雅茹
