南大众（上汽大众）兵败如山倒，整个一季度的销量仅18．3万辆，被卖出约32万辆的北大众（一汽－大众）远远甩在身后。在突发疫情的作用下，两家兄弟企业为何迅速拉开距离，仅仅是因为那份在消费者中引起轩然大波的中保研碰撞测试报告？当然不是。上汽大众的衰落，还涉及到品牌、产品结构和运营中存在的Bug。
兵败如山倒的上汽大众，最近太难了。
从乘联会2020年一季度数据来看，上汽大众不仅以13．7万辆的差距被一汽－大众远远甩在身后，还被吉利汽车吊打。
13．7万辆看似不多，但上汽大众整个一季度的销量才18．3万辆，这样一比较，就能看出一汽－大众的份量了。
回望2019年，南北大众仍彼此紧咬，虽然北大众最终拿下了销冠，但批发销量只比南大众多了4．4万辆，在突发疫情的作用下，两者却迅速拉开了距离，这是为什么？
很多人认为是因为那份在消费者中引起轩然大波的中保研碰撞测试报告，但仔细研究下来，其中原因并不是那么简单。
南大众加速衰落 一季度销量仅6万辆
乘联会近日披露了2020年3月乘用车批发销量的厂家排名，前几名的数据亮了。
3月，一汽－大众以11．28万辆继续稳坐冠军宝座，其次是吉利汽车、长安汽车、上汽大众。上汽大众只排在第四位，而且6万辆的批发销量只有兄弟企业的一半左右。
这不是上汽大众最惨的时候。
2月份，上汽大众只有1万辆的交易量，在一众厂商中落到了第七位，市场份额也只有4．5％。
再看看北大众，1－3月连续蝉联销冠宝座，市场表现稳稳当当。整个一季度，一汽－大众以近32万辆的累计销量一马当先，而上汽大众只排在第三位，销量只有18．3万辆，市占率降到了6．5％。
这些年来，南北大众的表现一直旗鼓相当，甚至上汽大众还因为针对国人用车习惯改良了一些性能，而更受到消费者欢迎。比如经常问鼎A型车销冠的朗逸，就出自南大众旗下，仅这一款车型一季度就为南大众贡献了三分之一的销量（63899辆）。
就在刚刚过去不久的2019年，南北大众的批发销量均突破200万辆，双方只有44412辆的微弱差距。
上半年，上汽大众还以5万辆的优势压了一汽－大众一头，市场份额比后者多出0．5个百分点。到了下半年，上汽大众开始漏气，连续5个月的销量都败给一汽－大众，就算12月凭借给力的促销优惠冲刺了一把，全年销量仍败于一汽－大众。
也就是说，南大众的困难，是从去年下半年开始凸显的。
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