近日，奥迪、一汽、上汽三方签署了联合协议，就2022年上汽奥迪投产后，奥迪未来在中国的销售渠道一事达成一致意见。根据公告，上汽大众奥迪的产品将由现有的奥迪投资人网络进行销售。
一汽集团和上汽方面皆对此结果积极表态，而这也是自上汽奥迪合资后，三方首次在奥迪在华未来规划上，以如此和谐的姿态达成共识，三方获得了一个都满意的方案。
值得注意的是，这份三方均同意的公告强调的是“投资人网络”，这意味着上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的经销商投资人来建立。这种方式有效的规避了影响现有渠道利益的风险，还可以保证渠道的稳定并提升积极性。
“上汽奥迪造，一汽奥迪卖”，这个销售模式令人有点意外。
在此之前，奥迪项目所引发的风波，其实已经持续了4年之久。
在2016年11月，奥迪方面就表达了希望与上汽大众在华组建新合资公司的想法。上汽集团董事长陈虹在德国狼堡与奥迪董事长施泰德、大众中国CEO海兹曼等德方高层签署合作协议，就上汽奥迪的合资公司一事展开谈判。
事实上，当时对此事反对声音最高的，就是奥迪现有的在华经销商网络。2016年广州车展期间，30家奥迪经销商甚至联合发声，要求奥迪限期就其与上汽合资生产销售一事作出表态，否则将停止从奥迪提车销售。由于已经有了一汽－大众这个合作伙伴，并且已有成熟的经销商网络，上汽奥迪项目遭到了强烈反对，考虑到一汽－大众及经销商的关切，合资一事因此历经周折。
2017年1月，奥迪与一汽集团签署《一汽、奥迪十年商业计划》，承诺将继续扩大传统能源和新能源的产品线，并在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等领域加强合作。当年3月，奥迪、一汽集团与奥迪经销商联会代表又在北京举行了会谈，最终达成了所谓的“四方协议”。其中，最重要的共识是：只有在一汽－大众奥迪达成90万辆的年销量目标后，才会开启新的合作关系，且未来只通过一个网络渠道销售奥迪产品。
直到2020年7月14日，事情开始有了眉目。根据一份政府文件，大众汽车和中国合作伙伴上汽集团计划投资41．3亿元人民币（5．90亿美元），用于改造多座上海工厂以生产新款奥迪轿车。
这两年，奥迪在和奔驰宝马的竞争中逐渐显露颓势，而且差距有被越拉越大的趋势。
从企业层面，奥迪这边一汽大众的股比调整一直谈不下来，而宝马在将华晨宝马股比达到75％之后，无异于对其在国内经营打了一针强心剂。一汽比华晨强势，奥迪去上海也像是一汽逼出来的。这样看来，奥迪和上汽合作就有了点逼宫意思。
作为国内一线豪华品牌中的重要领军人物，奥迪虽然为一汽大众创造了巨额的利润，但10％的股比限制让其“心有不甘”。一汽大众的股权将最终被调整为一汽51％、大众30％、奥迪19％的格局，之所以将增加的9％的股权给予奥迪，是因为在一汽大众的合资公司的利润构成中，奥迪品牌是最重要的利润构成来源。初步计算，如果奥迪能从一汽手中获得9％的股权转让，那么其每年获得的利润将增加约20亿元。
奥迪项目的风波，此番可以说最终得到圆满解决，这对于上汽、一汽和奥迪三方均意义重大，也是三方妥协的结果。
对于奥迪项目的顺利推进，奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”
业内分析认为，上汽奥迪商业模式的背后，充分平衡了现有一汽－奥迪经销商、一汽和上汽三方的利益，上汽奥迪虽然看似妥协较大，但发挥空间仍然很大。对于奥迪品牌，销售网络虽然有“南北”之分，但背后的投资人保持了统一，有利于经销商网络的稳定发展。
对于“南北”销售网络，以及后续的产品计划，上汽奥迪方面表示：上汽奥迪深谙市场的这一变化，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。首款车型计划于2022年初实现交付。
从现有资料和过往的种种传闻来看，奥迪A7L极有可能是上汽奥迪的首款量产车型，预计会在明年三季度开始预售，2022年正式交付。未来的话，上汽奥迪还将推出Q4 e－tron、奥迪Q6和奥迪Q8。
上汽奥迪的出现将成为奥迪在中国新的增长点，我们有理由相信，奥迪在中国市场的份额将得到进一步提升。
