导语:百度过去几年,屡次踩空,一直没有找到新的业务增长点,而新能源汽车赛道未来充满想象力,百度在这方面有技术、有合作伙伴、有资金,如果能抓住这次机遇,无疑会为企业创造出广阔的增长空间。但百度能否打好这一仗,目前来看,依然存在极大的不确定性。
李哲 | 文
百度造车的消息,近年来不时见诸媒体,但后来都被证明是子虚乌有的事情。2019年两会期间,百度CEO李彦宏回应媒体有关百度无人驾驶汽车进展时还声称,百度不会去做硬件。当时百度内部人士也表示,硬件不是百度的优势,百度的优势在于地图、图像处理技术以及人工智能方面,这是传统厂商很难做到的。
不过,在电动汽车产业爆发式增长的2020年,百度最终还是决定下场,以整车制造商的身份进军汽车行业。对于百度要造车的消息,笔者在听到后,颇有听到罗永浩要做直播时的感觉:终于要做一件自己最该做的事情。
有这样感觉不止笔者一个人。百度造车消息1月8日被彭博社披露后,当晚百度股价暴涨15．57%,股价超过240美元,市值突破819亿美元,而与百度传出合作造车的吉利汽车,1月8日股价也跳涨19．6%。彭博社发出消息后,百度并未第一时间承认,吉利汽车也表示“对此消息不予置评”。不过三天之后,百度正式宣布联手吉利组建一家智能汽车公司,并且由百度来主导。受此消息影响,百度股价开始持续走高,截至1月21日,百度的股价已经超过了260美元,市值达到了889亿美元。股价暴涨的背后,是人们对于百度造车战略的认可。这种认可,在笔者看来,一是时间点的选择,二是百度在汽车领域的积累与实力。
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正确的时间点
电动汽车必将取代燃油车的时代潮流,一度带来了新造车势力的繁荣,国内短时间内,曾涌现过近百家的造车新势力。不过随着2019年新能源补贴政策的大退坡,这种繁荣很快消散。大部分造车新势力未量产就已停摆,赛麟资金链断裂陷入停摆,博郡也宣布放弃造车,蔚来汽车“卖一辆亏一辆”濒临倒闭,CEO李斌被称为“2019年最惨的人”……
不过今年后疫情时代,新能源市场却出现一个V字形的大反转,迎来了一个大爆发。以刚过去的12月份为例,国内新能源汽车产销分别完成23．5万辆和24．8万辆,同比分别增长55．7%和49．5%,乘用车零售市场渗透率达9%,已成为乘用车零售增长核心动力。而整个2020年,国内新能源汽车产销分别完成136．6万辆和136．7万辆,同比分别增长7．5%和10．9%。这还是在疫情的冲击之下完成的。
资本市场上,更是火热一片。特拉斯全球销量仅占不到1%,但市值已经超过了传统车企的总和;2020年只交付了4．37万辆的蔚来,市值一度超过千亿美元,位居全球第三;产品上市不到3年的小鹏汽车,市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……
在产品技术上,随着电池、电机、电控等技术越来越成熟,以电动汽车为代表的新能源汽车也具备了挑战传统燃油车的实力。
另外在政策层面,各国政府也强力推动汽车产业的变革,比如中国政府计划2025年新能源汽车渗透率要达到20%,2035年,纯电动汽车要成新销售车辆的主流;日本政府计划2035年禁售燃油车;欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……
现在所有人都清楚,百年汽车工业已经走到了一个产业发展的转折时刻,传统燃油车落幕已经成为不可逆转的时代潮流。
新能源汽车在过去几年,已经历了生死轮回,如今被市场与资本证明,是一个充满想象力的赛道,甚至可以说是继智能手机之后,下一个十年最黄金的赛道。而此时,百度正式下场,可以说是不早不晚,踩在了正确的时间点上。
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