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从ApolloGo到萝卜快跑,百度自动驾驶走到哪了?

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-08-19 18:02:57   浏览次数:131
核心提示:2021年08月19日关于从ApolloGo到萝卜快跑,百度自动驾驶走到哪了?的最新消息:在AI领域投入重注的百度,在AI最重要的场景——自动驾驶赛道,即将迎来收获季。 8月18日,百度世界大会2021在线上召开。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏与百度各业务板块领军


在AI领域投入重注的百度,在AI最重要的场景——自动驾驶赛道,即将迎来收获季。 8月18日,百度世界大会2021在线上召开。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏与百度各业务板块领军人物,秀出了百度AI在各个领域的实力。   

打头阵的,是AI出行。主要包括五大内容: 1.发布汽车机器人。百度推出了全球首款L5级自动驾驶汽车。李彦宏借这一产品,再次表达了他对自动驾驶汽车的理解——汽车机器人。所谓汽车机器人,要具备有四方面的特点,就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。

百度发布的汽车机器人

2.发布“萝卜快跑”品牌。百度已经在全国四个城市落地,其消费者端APP——ApolloGo,升级为萝卜快跑,表明百度加速无人车商业化运营的决心。

3.百度的造车项目集度,会在两三年内量产上市第一款新车,集中了所有百度最先进的无人驾驶技术和智能驾舱技术。

4.百度可以向车企提供AI助理和AI司机,即小度助手汽车版和智能驾驶辅助功能:ANP和AVA。ANP是领航导航辅助驾驶系统,融合了百度高精地图和V2X,能够提供起点到终点全程无需干预的辅助驾驶能力。而AVP则是L4级别的自主泊车系统。

5.百度智能交通出行服务,通过大数据、人工智能、智能路网、V2X等技术,疏导交通,提升交通效率。

在介绍百度Robotaxi新品牌时,李彦宏表示,未来三年,萝卜快跑将进入30个城市。这样大扩张的背景是,李彦宏判断,到2025年,Robotaxi的总成本将低于网约车。届时,百度Robotaxi规模会大得多,而且为百度创造一条有收益新业务线。

除了无人车辆运营,百度还是车企的自动驾驶方案提供商,自己也造智能汽车。“三管齐下”的百度,是自动驾驶行业独特而无法忽视的玩家。未来万亿级市场的机会,百度已经离得很近。

而且,AI、自动驾驶成为全球竞争高地,AI甚至被认为是第四次工业革命的核心。在这一轮科技创新中,百度的AI探索,有望为中国赢得先机。 

1从ApolloGo到萝卜快跑

3年内,30个城市,3000辆无人车辆,300万用户。

这是百度拟定的Robotaxi推广计划,将在萝卜快跑品牌之下铺开,代表百度加速无人车商业化运营。

无人商业化运营有几个前提条件。

首先还是安全。UBER的自动驾驶研发一度进展顺利,但是2018年3月,UBER自动驾驶测试车撞死了一名推自行车的行人。此后,UBER自动驾驶测试停滞,最近更是40亿美元甩卖自动驾驶业务。

百度敢把无人驾驶出租车业务不断铺开,也是历史数据给的信心。

在百度二季报投资者电话会上,有投资机构人士问李彦宏百度无人驾驶出租车的安全性问题。

“我们的测试里程已经超过了一千万公里,但还没有产生过任何严重的事故。”李彦宏说,“一旦我们决定让Robotaxi服务在某条路线上开始运营,我们就有信心Robotaxi服务会比人类司机具有更高的安全水平。这将是我们推出完全无人驾驶服务的最低门槛。我的期望是,Robotaxi应该比人类司机安全十倍。”

确实,百度Apollo拥有国内最丰富的自动驾驶测试经验,已获得336张自动驾驶测试牌照,已经在全国27个城市开展自动驾驶测试,路测里程超过1400万公里。无人驾驶出租车已累计接待乘客40万+人次。

其次,是商业上的可行性。收入部分,由于有出租车、网约车大规模运营价格参照,关键是成本部分。 无人出租车省去了人力,但是车辆成本很高。6月份,百度发布了与极狐合作的第五代无人出租车Apollo Moon,单车成本48万元,比此前一代里程成本降低了60%。而且,前四代车型中,里程成本每一代都能降低约为 62%。随着技术的进步和规模化运营的展开,百度无人驾驶出租车的成本还将继续快速下降。而传统网约车中,司机成本难以下降、甚至会提升。

李彦宏预计,2025年Robotaxi的总成本将低于网约车。对于百度来说,Robotaxi也将成为一项新增收益来源。目前,百度已经是全球唯一在多城市开展Robotaxi业务的公司。随着萝卜快跑的铺开,百度Robotaxi的领先幅度还将可能拉大。

百度非常肯定,Robotaxi是未来主流的出行方式。 Robotaxi的前景真有那么好吗? 2020年11月11日,中国汽车工程学会编制的《智能网联汽车技术路线图2.0》发布。这份代表了主管部门意见的文件预测,到2030年HA级(L4)车辆占比要达到20%。以2030年乘用车年销量3000万辆计算,HA级车辆将达到600万辆之多。

不过,知名研究机构IHS认为,由于价格因素,私家车市场不能快速实现整体L4的发展,未来的主要市场潜能将寄希望于Robotaxi这类移动出行场景的商业模式推广 。

IHS对Robotaxi市场的预测

IHS进一步预测,未来Robotaxi将占到共享出行市场的60%以上,市场规模预计超过1.3万亿。而且,Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务提供商,头部服务商或将拥有超过40%的市场份额。

也就是说,2030年,共享出行将是寡头竞争格局,但巨头不是滴滴这样带司机的平台,而是百度萝卜快跑这样的平台。而1.3万亿的市场,对于百度而言,无疑值得在Robotaxi业务上,不顾行业的挫折,而坚定奔跑。

2提供适合车企的辅助驾驶方案 

如果《智能网联汽车技术路线图2.0》的预测实现,2030年,L4级以下的车辆还要占绝大部分。而且,从现在到2030年,还有近十年。这十年、这绝大部分的汽车,能不能享受AI出行? 这也是百度世界大会2021上,主持人撒贝宁反复问及李彦宏,以及百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇的问题。

李震宇回答说,相对于终极形态的汽车机器人,现在的汽车可以拥有汽车机器人的部分模块。他主要将其分为AI助理和AI司机两个部分。

AI助理部分,李震宇着重介绍的是小度助手汽车版,能够通过语音交互,控制电话、音乐等。另外,它还通过人工智能,提供事件提醒、信息推送的功能,还可以对其形象、称呼和声音进行个性化定制,让小度助手更加的人性化。

AI司机部分,李震宇实际提及的,就是Apollo自动驾驶的ANP和AVP两项功能。

ANP(Apollo Navigation Pilot),从名称看也属于领航辅助驾驶。目前业界量产装车实现的,只有特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP三家。不过,百度ANP定义的能力要更高,它希望实现的是,起点到终点全程无需干预的辅助驾驶能力。而一般的领航辅助驾驶,只能在部分路段实现,特别是起点和终点,包括高速公路进入匝道、通过高速收费站等等,往往是需要驾驶员接管的。

百度ANP之所以敢定义为“全程无需干预”,是因为这是百度L4技术降维,又结合了高精地图、V2X技术。百度L4级辅助驾驶系统Apollo Lite,本来就是针对无人驾驶场景,而且在复杂城市道路运营的。

以及,ANP还可以结合AVP(Automated Valet Parking,自主代客泊车)。所以,消费者可以在路边等待AVP将车辆开到跟前,坐上车,ANP将车辆开到目的地,消费者离开车辆,AVP再自行将车辆开到停车位。 AVP+ANP+AVP,消费者全程无需干预。这一功能如果实现,那就将超越目前所有竞争者。

目前,AVP已经搭载到威马W6车型上。ANP则整装待发。百度曾经表示,今年下半年,每个月会有一款搭载百度智能驾驶技术的车型上市。在未来3-5年内,百度AVP + ANP要实现百万台级别的前装量产。

ANP/AVP解决方案是百度Apollo自动驾驶平台核心功能之一。Apollo是百度面向车企开放的自动驾驶平台。其特征之一,就是开放性。利用Apollo开源的代码和平台,车企可以就此定义自己的自动驾驶方案。这一点,可以让很多担心被供应商“卡脖子”的车企放松采用。

百度ANP/AVP解决方案,车企需要吗? 在如今的汽车市场,中高端车型已经标配ADAS,但基本在L1或者L2的水平,对于更高端车型,以及以智能化为卖点的车型,在特斯拉、蔚小理的推动下,也不得不部署更高级别的辅助驾驶系统。

但是,ADAS可以通过传统供应商模式获得,但是更高级别的辅助驾驶系统,传统供应商不提供,如果要自研,绝大部分车企无能为力。

凭借基础的AI能力、高水平的智能驾驶辅助功能、百度智能驾驶生态、内容生态,以及开源合作模式,百度的智能驾驶解决方案,更符合绝大部分车企的需求。 IHS的研究报告也预测,百度Apollo的整体搭载量和市场规模,将占中国市场的38%左右。目前的走势看,百度Apollo自动驾驶业务确实取得车企认可,业务收入较去年增长5倍。

 
关键词: 智能 电动汽车 汽车


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