日本电产总部探秘，40多年间从4人成长到10万员工

日前，日本电产（Nidec尼得科）邀请记者前往滋贺技术开发中心及京都总部探索，全面了解日本电产在马达领域的布局。

回顾日本电产的发展史

从四个人的梦想，到世界第一的综合马达制造商，日本电产的发展历程堪称商业教科书一般。

1973年7月23日，年仅28岁的现任集团董事长CEO永守重信怀揣着“要成为世界第一”的雄心壮志，与三位志同道合之士以2000万日元的注册资金在京都市创办了日本电产株式会社，当时公司主要以生产精密小型AC马达为主要产品。

在京都总部的一楼大厅处最为醒目的地方，展出了1973年4个年轻人创立日本电产初期所在的一间陋室。它不仅是挑战的出发点，更是创业时继承至今的精神象征。为了公司的发展，公司CEO永守重信甚至拿出自己的生命保单做抵押。

图一：日本电产创立初期的陋室

图二：京都第一高楼－－日本电产京都总部

为了拓宽销量，日本电产于1976年在美国设立办事处。

1980年至2000年前后，随着PC市场的发展，日本电产开始专注于硬盘驱动器马达，以及办公自动化设备应用的马达，开始实现了飞跃式的大发展。1984年，日本电产收购美国托林公司的轴流风扇部门，这也是日本电产的首次并购，通过并购，日本电产迅速扩展了其轴流风扇产品组合，并完成了在美国的市场布局，此后的几年间日本电产分别在日本和全球各地设立了生产线和分支机构，让公司一跃成为全球知名企业。

2001年，日本电产在纽交所上市（截至2016年5月），自此之后公司开始尝试多元化的扩展，包括收购日本伺服株式会社等动作。

如今，日本电产将目标设立为“全球综合机电产品制造商”，在这一目标下，公司重点通过积极并购与自身有机成长相结合的路线。

立足中国，贴近客户需求

作为以开发精密小型马达为中心的日本电产公司，主要产品涉及汽车、家用电器、IoT、 办公室自动化产品等。随着中国的快速发展和巨大的市场，日本电产强烈地感到，作为一个产品制造商，必须要有效地利用当地资源，到离客户最近的地方，开展产品的销售、开发和支持。

继1992年在大连建立工厂之后，日本电产逐渐在中国展开事业。先后在平湖、东莞设立开发据点。

东莞作为华南地区的中心，日本电产于2007年在东莞工厂旁边设立了开发中心且东莞的管理层主要都是中方的人员。已经有很多的东莞工程师被派到过日本总部研修技术，并与客户公司日本总部的人员见面沟通，把客户的第一需求准确地反馈到回东莞技术开发中心。

为了帮助客户实现其整机产品的要求，客户在开发初期就可以与东莞电产一起商讨产品的式样和性能要求。当马达装到整机后，客户可把整机带到东莞开发中心进行解析，在整机的状态评估产品的性能。东莞开发中心配备了高水平的设备，可以从性能等方面做整体的评估。通过对客户终端产品的解析，不但可以改进马达的性能，还能帮助客户解决产品设计时的问题。在整个解析过程中，东莞开发中心还专门设立了特殊会议室和隔音室等，以保护客户的研发机密。

为了能够应对中国客户的需求，日本电产东莞技术开发中心配备了比日本总部更为先进的解析设备。为了快速验证设计的效果，当客户有特殊要求或者设计发生变更时，东莞电产可以通过3D打印机在8个小时内完成造型，马上就可验证设计的合理性。可见中国市场对日本电产的重要性。

汽车成为日本电产的发展重点

在日本电产滋贺技术开发中心，车载事业本部部长早舩一弥博士为记者介绍了日本电产的产品组合。之前日本电产是硬盘驱动器主轴马达的世界第一，然而随着机械硬盘需求的减少，公司开始从小型马达扩大至大型电机，如今随着全球消费市场需求疲软，公司通过车载业务，使其马达相关业务得以不断成长，保证了公司实现稳健的财务指标。日本电产目前所关注的，是所有“转动体与移动体”，在电机领域的技术水平位居世界首位。

图三：日本电产滋贺技术开发中心

在汽车领域，目前日本电产的产品应用在底盘（电动助力转向马达、ECU、ABS／ESC用马达等）、动力传动（驱动马达、控制阀、双离合变速器用马达等）、ADAS（ADAS摄像头组件、感应摄像头模组、毫米波防撞雷达组件等）及车身（平视显示器驱动马达、汽车音响和导航系统用冷却风扇等）四大领域。

其中双离合变速器用马达占全球市场50％，电动助力转向马达全球市占率40％，电子制动系统市占率达50％，而随着自动驾驶的到来，对该系列产品的需求将会越来越多。

日本电产的产品，不光在日本和中国广受欢迎，在欧洲同样是值得信赖的合作伙伴。欧洲高档汽车包括宝马、奔驰、保时捷等均采用了日本电产的产品，像用于方向盘中的电动助力转向装置马达，在欧洲的市场占有率为60％。是日本电产主打产品之一。

日本电产的马达在噪音性能方面也非常优秀，包括天窗、座椅调节等车身控制，给人极佳的无感体验。据悉，中国70％的汽车天窗都采用了日本电产的车窗控制马达。

在雷达方面，此前日本电产收购了本田艾莱希斯，而本田艾莱希斯此前曾为军方开发雷达，因此日本电产的雷达产品采用了军用技术，最大侦测范围为300米。同时，其雷达产品也进军到车用雷达市场。

为了满足迅速增长的汽车电动化需求，日本电产推出了动力总成模块，集成了马达、变速箱和逆变器在内的驱动马达系统（E－Axle），目前已经量产的电动机最大动力输出可达150kW，最大扭矩为3900N·m动力水平已经达到了一台2．0T涡轮增压发动机的输出功率，而重量仅为87kg，目前该驱动马达系统被广州汽车生产的“Aion S”以及“Aion LX”新能源汽车采用。

日本电产将于2020年，2021年上市满足不同需求的100kW 和70kW的产品。目前日本电产是全球唯一一家能拥有70kW，100kW和150kW三种不同款式的驱动马达的企业，同时其驱动马达系统里的马达体积比竞争对手的马达小50％。早舩一弥博士表示，日本电产在硬盘驱动马达和绕线工艺、双通道油冷结构等方面的精湛技术可以很快捷地移植到汽车应用，满足了驱动马达低噪音、小型化、高性能及低价位的需求。

图四：日本电产的驱动马达系统E－Axle

图五：集成了马达、变速箱和逆变器在内的“三合一“驱动马达系统（E－Axle）

此外，日本电产还有一大优势就是零部件的自主化生产，目前包括铝压铸件、外壳、铁芯及冲压件等都是日本电产自有的精密机床加工而成，这样一方面可以节约成本，为客户提供物美价廉的产品，另外则是可以更好地控制产品质量。由于马达会涉及到人身安全，因此不良率是众厂商所关注的，日本电产的电动助力转向马达不良率为0．2ppm，远高于全球标准。

图六：日本电产核心零件自主化生产

目前日本电产是唯一一家马达生产商拥有2500吨压铸设备的公司，可见日本电产对此的重视。

充分利用外延式增长手段

日本电产的销售目标为2020年达到20，000亿日元，2030年实现100，000亿日元。为了实现这一目标，日本电产将全部重心都放在了汽车上，目前车载业务占日本电产全部营收的20％，目标在2030年达到50％左右。

日本电产正在全球积极扩张，比如在中国平湖兴建了66，000平方米的全新厂房，在苏州建造研发中心。早舩一弥博士甚至今年在国外出差300多天，并且要背着87公斤的驱动马达给客户演示。

目前日本电产今年全年生产的电动助力转向马达数量约达2，500万台，在世界稳居首位。同时，为了扩张公司的营收额，公司也推出了核心ECU，这部分是并购本田的艾莱希斯及欧姆龙汽车电子门而来。通过生产ECU，日本电产可以有更多面向OEM的产品。同时这些ECU也可以同日本电产的其他产品线配合，从而形成更好的协同效应。

早舩一弥博士强调，在ECU甚至是整个业务部门中，软件越来越重要，因此目前日本电产整个公司的软件开发人员占比大概在30％－40％之间。

早舩一弥博士表示，现在有一些非传统车厂比如谷歌，苹果，华为等公司，也加入到汽车行业，他们不是做汽车的，其真正的目的不是靠造车赚钱，而是靠汽车行业赚钱。这些厂家的加入，掀起了自动驾驶和新能源汽车的浪潮。但传统车厂仍旧稳定，供应链依然会保持这Tier 1、Tier 2等金字塔形，也正因此，日本电产也就越来越有希望向Tier 1靠拢。

针对新能源平台，日本电产也一直积极进行探索，预计2030年将提供电动动力平台。

正如CEO 永守重信所说，日本电产一直有着挑战“世界第一”的勇气和决心，并为此付诸于努力与实践，日本电产从不缺乏如早舩一弥博士一样既努力工作，又颇具才华的人才，也正因此，经过几十年的自身努力与积极外延并购，才成就了今天日本电产成为全球卓越的“综合机电产品制造商”。

编辑：muyan来源：EEWORLD