一、新能源汽车产业发展空间巨大
从全球范围来看，总体新能源汽车销量占比依然较低，欧美国家走在世界前列。根据国际清洁交通委员会(ICCT)报告，2013年挪威新能源车占全部新车销量占比最高，达到6.1%，荷兰新能源车占全部新车销量位居第二位，占比5.6%，美国该数据占比为1.3%，其次按顺序排列为法国、日本、瑞典、丹麦等，同期中国新能源汽车占全部新车销量比例仅为0.1%。据了解，这与欧美国家提供的大量补贴提振了汽车销量有关，除了购置税、路税减免政策外，购车补贴政策占了较大部分，最新的2016年政策显示，丹麦规定市政单位及公司购买电动车可享受每辆车1,470美元至3,675美元的补贴；葡萄牙规定纯电动车可享补贴2,250欧元，插电式混合动力车可享1,125欧元；瑞典规定二氧化碳排放量不超过50g/km的插电式混合动力车可享20,000克朗(约合2123欧元)的补贴，纯电动车可享40,000克朗(约合4246欧元)的补贴；英国规定购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力车可享补贴4,500欧元(乘用车)或8,000欧元(卡货车)；电动模式下续航里程少于70英里以及二氧化碳排放量在50g/km至75g/km之间的插电式混合动力车(价格上限为60,000欧元)可获补贴2,500欧元。 2014年以来，中国新能源汽车产量占比提升迅速。2014年占比为0.36%，2015年大幅提升，到2016年中国新能源汽车产量占比已达到1.81%，根据工业和信息化部、国家发展改革委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》：预计2020年我国汽车产量将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。其中到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车产销达到700万量以上，可以预计，未来新能源汽车发展已是大势所趋 潜力巨大、层次丰富的市场需求为新能源车产业发展提供持续动力和上升空间。随着新型工业化和城镇化加快推进，海外新兴汽车市场的发展，我国汽车产量仍将保持平稳增长，预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。维修保养、金融保险、二手车等后市场规模将快速扩大。同时，差异化、多元化的消费需求，将推动企业在技术、产品、服务、标准等多维度创新发展，抢占新兴领域发展先机。此外，9月份工信部称“我国已启动传统能源车停产停售时间表研究”更是将新能源汽车推上了时代的大风口。二、掘金新能源汽车产业链 (一)上游：零部件 新能源车产业链较长，上游涉及多个行业，包括电机、电池、电控等主要零部件，其中电池占主要地位，与传统车不同，动力电池的成本占整车制造成本的1/3-1/2。作为核心的零部件，2015年开始动力电池跟随新能源汽车产销量崛起，从2014年的仅3.7Gwh的出货量跃居至2015年15.7Gwh，同比增长超过3倍。2016年有产量的新能源汽车搭载电池总量达28Gwh，与去年同期相比增长79%，超过去年全年动力电池出货量近12Gwh.
图、锂电池需求量及预测(GWH) (二)中游：汽车整车
新能源汽车发展已上升为国家战略层面，传统能源车将逐渐退出。九月初，工信部副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。按照工业和信息化部、国家发展改革委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》：我国汽车产量仍将保持平稳增长，预计到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车产销达到700万量以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。 (三)下游：充电基础设施
受益于新能源汽车爆发式的增长，加之目前充电基础设施建设仍远远落后于新能源汽车增速，充电桩等基础设施行业未来有望迎来高速增长期。另外，中央财政将继续安排资金对充电基础设施进行补贴。根据国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告(2016-2017)》，目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策，加大了补贴力度，补贴最高达设施投资的30%。