2019，百度Apollo又跑出了一条智能网联“可复制”的“裂变模式”

不久前，百度Apollo完成了一次组织架构升级，除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外，新增智能交通业务组，“专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案”。

紧接着，12月18日，百度Apollo又在Robotaxi正式试运营的所在地长沙举办首届Apollo生态大会。会上，Apollo升级了自动驾驶开放平台，全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。至此，Apollo形成了三大平台、三重开放的布局，生态更加完整清晰。从自动驾驶到车路协同，Apollo也打造出一条属于中国特色的自动驾驶之路。

显然，组织架构的升级、平台战略升级表明Apollo要以对外更开放、对内更协同的姿态在自动驾驶领域持续加码，大力推进自动驾驶相关产品的商业化，而智能交通业务组的出现，则表明了Apollo“两条腿走路”的另一条“智能交通”也趋近成熟。

或者说，这样的组织架构调整以及平台升级，亦是Apollo助推智能交通经过2019年的狂奔突袭已经发展到批量化复制阶段后，Apollo自身也迅速做出的适配。

从行业角度盘点，百度Apollo推动了智能交通的浪潮，亦被浪潮所推动。

Apollo这一年：四大“城市战役”落地智能交通

时间回到2019年伊始，目光转到京津冀区域。

2019年1月底，百度与保定市就建设智能城市达成合作，其中最重要的内容之一是智能交通解决方案。

在这次合作中，保定市开放了三个主城区，257个路口进行方案打造，双方的合作不仅有传统地图、摄像头，还包括全量数据，要实时达到缓解交通拥堵的效果。

而百度与保定于交通领域的合作早在2017年就已经开始。当年7月，百度与保定宣布 “商讨共同建设智能交通示范城市”，并挂牌成立了自动驾驶道路测试服务中心和两个工作站，开放了六条道路。

同样在河北，2019年9月，百度又与另一个河北重要城市沧州签署战略合作框架协议，双方宣布要在自动驾驶、智能交通等多个方面展开合作。

在这个合作框架中，百度方面以Apollo生态平台和生态资源为依托，帮助完善沧州智能网联汽车相关政策和道路测试管理办法，并积极开展路测，推进沧州市智能路网的建设。

一个月后的2019中国国际数字经济博览会上，百度获颁沧州发布的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照，Apollo自动驾驶车队紧接着于10月底在河北沧州展开规模化测试。

目光再转向南边。

就在与沧州市签署合作协议的同一月，百度在长沙宣布自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启，首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙开始试运营。

这次的自动驾驶测试开放道路，途径长沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新区等地段，全长135公里，示范区面积70平方公里，成为中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协同基础设施最先进的智能驾驶示范区。

而Apollo与长沙的深度合作，也早在一年之前就已经开始，2018年10月，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成全面合作，双方宣称要依托百度Apollo平台生态资源和长沙智能网联产业基础，共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”。

另一个与“辣”有关的城市重庆，则成为百度“西部智能驾驶开放测试创新中心”的落地城市。

2019年8月，百度与重庆市人民政府签署合作协议，双方要基于百度Apollo自动驾驶技术与生态，共同推动相关技术在当地的研发与落地，加速重庆市汽车产业和城市交通管理的技术迭代和产业升级。

在这次合作中，重庆永川区完整的路网体系、丰富的测试场景成为Apollo自动驾驶开放测试的重要依托。下一步，重庆计划规模化开放路网、批量测试牌照。

保定、沧州、长沙、重庆……由北到南，再到西，百度Apollo智能交通在2019年进行了四场“城市战役”，多个城市的突破，也表明这一模式开始了某种标准化产品化之路。

五大维度的具象化，催生智能交通“裂变模式”？

2019年，Apollo不仅实现了自身的“丰收”，从全行业角度看，频繁、密集进行深度智能交通合作，通过打造优质个案，以体系化的方式实现城市整体智能交通实践的具象化，从而让城市与城市之间可以实现案例的“批量复制”，由打造标杆快速转变到规模化推广阶段，一个智能交通的“裂变模式”也已经形成。

具体而言，多城落地后，Apollo为“智能交通”的横向跨城裂变、快速复制构建了5个可参照执行的维度：

1、技术实力支撑

自动驾驶是未来智能交通的基础，从分级看，也只有满足L4级的自动驾驶能力，才可以在不同的城市进行复制。

这方面，百度的技术毋庸置疑，以当下投入使用的Apollo Robotaxi——红旗EV为例，该产品在各种路测中表现出的平滑动作，例如智能变道、突发情况减速刹车（例如行人突然通过）、准确识别信号与路况的能力，与一般人工驾驶已无多大区别，甚至超越了普通人的反应能力。

更进一步，由于自动驾驶的智能系统对运营环境有很高的要求，不同的城市条件大不相同，为此Apollo和红旗合作为Robotaxi打造了一套稳定适应多种环境的车体架构。

例如，红旗EV设计能够经受压强高达7.9Mpa高压水枪的洗车实验，远远高于极端暴雨天气的压强，在多雨的南方城市“无压力”；此外，该车型亦通过了极为严苛的高温测试，能够适应全国范围内99%以上的高温天气，长沙、重庆这种火炉城市的高温天气也不会伤害到电子元器件。

当然，安全永远是前提，红旗EV有对车身各硬件模块及复杂自动驾驶行为的全面系统监控，官方称提供了“毫秒级的故障检测、安全的熔断机制、完善的报警机制”，这些都是自动驾驶安全的保证。

除了车辆本身，在车路协同方面，Apollo车路协同开放平台目前能够为OEM、政府，合作伙伴等提供包含智能网联自动驾驶、智能网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车在内的六大应用场景，支持外部的开发者和合作伙伴在一个底座上研发孵化自己海量的城市管理、交通出行应用场景。以智能车联辅助驾驶为例，它可以为不同车型打造可定制的辅助驾驶应用，全面提升交通安全和出行效率。

2、为量产带路

量产的自动驾驶汽车是智能交通广泛复制的前提。

百度Apollo与一汽红旗合作的红旗EV是中国首款量产的L4级别自动驾驶乘用车，这种量产包括自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的一系列过程。

而量产并不是一件容易的事，仅以“标定”环节为例，由于Apollo Robotaxi的自动驾驶方案依赖高精度的传感器信息，必须在出厂时进行良好的标定，比如雷达在车体的三维坐标位置，所以量产阶段的标定十分重要，既要效率又要质量。

在实际标定过程中，Apollo与一汽红旗联合打造了一个定制化的标定车间，车间与Apollo开源平台连接，工程师通过简单四个步骤即可完成标定工作，车间5分钟即可完成一台/份车辆的标定，从参数上看，其结果稳定可靠。

此外，还有一些生产细节，例如“首次将自动驾驶的线束完全正向开发”，即智能驾驶相关的那些线束与原车型的线束整合到了一起，解决生产过程中令人头痛的复杂线束问题——量产就是这些技术改良慢慢积累而来。

3、生态通力合作

智能交通除了“聪明的车”，还包括“智能的路”，无论谁都需要背后的生态加持。

Apollo平台亦建立了全球最大的自动驾驶生态，整合了自动驾驶产业链上下游的上百家厂商。

现在，百度Apollo基本开源了所有车路协同方案要素，以方便整合通信运营商、芯片商、设备商、道路基础设施商、交通管理部门等，这为Apollo构建了一张庞大的智能交通网络。

上文提到的红旗是当下Apollo重要的制造合作伙伴，而它们的合作背后还有一系列适应自动驾驶严苛要求的汽车、电子元器件供应链支持。

在“智能的路”的方面，V2X+高速公路、V2X+停车场、V2X+城市道路三大典型应用场景更需要大量物联网厂商以及开发者提供各类服务，作为城市综合治理方案，百度与Apollo从一开始就必须抱着开放的心态做智能交通。

或者说，智能交通的落地，本身就是整个Apollo生态落地的一个重要阶段。

4、大众广泛接受

Apollo Robotaxi在长沙测试过程中，普通长沙市民可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。

在梅溪湖等测试区，普通市民对Robotaxi的出现已经“习以为常”，大众层面的认可和期许，某种程度上是智能交通得以横向复制的“群众基础”。而这样的认可，与Apollo近来年不遗余力的市场教育分不开。

在舒适性方面，Robotaxi拥有良好的车内温度以及较低的噪声水平，此外，与很多自动驾驶车辆把设备塞满后备箱不同，Robotaxi计算单元全部隐藏在后备箱下方，集成度提升保留了原有较大的储物空间——毕竟，乘坐的士的用户很多都带有行李。

而体现在产品层面，自动驾驶真正让用户体验到了某种“科幻感”，例如乘客区PAD可以展示无人车眼里世界，甚至还能把行程开启的掌控权交给乘客，让乘客过一把无人驾驶的瘾。

5、契合城市发展需要

不是所有城市都必须上马智能交通，作为一种新型城市治理方案，也作为智能化时代的重要产物，只有真正能够契合城市发展需要的“智能交通”，才有被复制、推广的价值。

无论保定、沧州、长沙还是重庆，其城市发展规划对智能交通的需求毋庸置疑，未来智能交通也只有不停地契合那些渴望提升城市治理水平、拥抱智能化时代的城市的需求，才有被复制进去的可能。

以长沙为例，作为中部重要的制造业重镇，长沙远不只有文化娱乐领先全国，高端制造业正成为这座城市崛起的重要力量。

“智造之城”愿景的驱使下，长沙这样的城市在多方位拥抱智能，拥抱未来。而放眼国内，能够真正支撑“智能”的平台级企业几乎只有百度，Apollo的出现与城市发展需求高度契合，成为城市竞争的重要砝码。

类似的情形也出现在保定、沧州身上，只不过，作为京津冀城市圈的组成部分，尤其是与雄安发展联动，这些城市更注重集群效应，“智能产业经济带”由此而生。

而重庆作为西部核心城市，中国西部经济、制造业重镇，打造西部智能高地也并不意外。

有技术、有产品、有生态、有大众认知、有管理层的支持，一个完整的可被复制的“智能交通”形态就此形成，2019之后，可以肯定的是，百度Apollo将以此为基础，开启更多城市的智能交通落地进程。

天时+地利+人和，从智能交通到智能城市的“裂变模式”也正在开始

“智能”已经成为中国引领全球第四次科技浪潮的关键词，中国当下几乎实现了人工智能、物联网、5G等多个领域的全面领先。

在生态合作大会上，百度方面表示Apollo要“坚持开放，扩大开放，深化开放”、“走出一条车路协同双剑合璧、政府，科技企业和车企三位一体的‘中国模式’发展道路”，这种表态从智能交通的角度看，其潜台词是，为什么Apollo能够把智能交通这件事在多城进行复制，可以说，这并不只是Apollo自身努力的结果，而是一系列内外部因素共同推动的结果。

总得来看，这种“共同推动”，应当包括天时、地利、人和：

作为少数汇集了几乎所有前沿技术的落地领域，智能交通在中国有着更优渥的实现条件，无论是政策还是技术，未来智能领域在全行业的渗透都是大趋势，这是“天时”。

中国城市年轻，我们需要打破的东西太少，一切都在“新建”，城市发展对智能的追求迸发，这是“地利”。

百度自身的积淀与生态共赢，这是“人和”。

更进一步看，从智能交通到智能城市显得顺理成章，毕竟，任何智能城市都首先从智能交通开始，同样的天时、地利、人和成为百度智能城市发展的重要推动力。

深度的自动驾驶技术，加上全球最大的智能驾驶生态，让百度在各个城市合作、裂变复制智能交通样板时，也提供了与其他平台型公司差异化的“智能城市”能力。百度与城市的合作，智能交通是重要内容，但不是全部。

例如，百度与重庆的合作，就包括自动驾驶、智能城市、智能政务、区块链等多个层面，其最终目的是产业转型升级、培育新的经济增长点，最终要把重庆打造成为带动“成渝城市群”各城市产业智能化发展的“新标杆”。

而百度与沧州的合作，也是要在自动驾驶、智能交通、电子政务等多个方面展开“全面合作”。

可以认为，Apollo快速复制智能交通背后，更有智能城市的整体复制，那将是更系统化的工程，在这个过程中，智能交通无疑打了头阵，成了最具前沿技术含量的“带头大哥”。

百度通过智能交通撬动整个智能城市的路径是明确的，在产业智能化浪潮下，这将为百度带来除移动生态之外的新增长极。

企业战略与城市战略并进，产业智能化与城市发展同频，城市对智能化的需求不是“一个接一个”，而是“一齐出现”，这个窗口期不会太长，在智能交通的快速复制之外，智能城市的批量化进军也近在眼前。

谁能够通过AI技术真正解决城市治理中的问题（包括交通），谁就能获得认可；而谁能够尽快把这种解决问题的能力裂变、复制到更多城市，谁就能最快获得“更多认可”，这场从智能交通到智能城市的批量复制战争，正在打响。

文|李永华

来源|智能相对论