吉利领跑长城长安回暖，自主三强抗压走完2019

2020年，自主三强有望迎来新格局。

2019年狭义乘用车零售同比下降7．4％，较2018年下降幅度（3％）进一步扩大，是超预期下滑。

在整体环境呈低迷的境况下，合资品牌通过价格优势，不断向自主企业施加压力。从全年表现上看，不少企业都在2019年遭遇了大幅度的下滑，欠薪、停工、甚至出售工厂这样的负面信息早已司空见惯。

相比之下，自主三强可以说在2019年交出了一份合格的答卷。从座次上来看，依然延续了以往吉利、长城、长安的配置，但总体相比以往还是有所滑落，曾经跻身中国企业汽车销量排行前三的吉利也在2019年掉队排行第四。

从好的方面看，自主三强在一定程度上而言算是顶住了压力，没有出现大幅度的下滑，不少产品在与合资品牌的正面竞争上也取得不错的成绩。2020年，不少业内人士给出了正增长的预测，从三家企业下半年的形势看，今年车市值得期待。

吉利领跑但依旧下滑，2020“稳”字当头

作为领跑自主三强的吉利汽车而言，尽管在2019年全年销量下滑9．3％，但依然在体量上占据着第一的位置。

2019年，吉利汽车累计销量为1，361，560辆，较2018年的1，500，838辆下降9．3％（较2017年的1，247，116辆大幅增长）。然而集团内部依旧对这一销量表示满意。

在2019年年初，吉利汽车曾将全年销量目标定为151万辆，但迫于形势压力，吉利汽车没有盲目追求账面数字，在2019年7月将目标重新修订为136万辆，也在年底压线达标。今年，吉利汽车也给出141万辆的销量目标，较2019年的目标增长3．6％，但仍低于2018年达到的峰值，依然没有过高的期盼，仍以求稳为主。

“全球汽车市场正面临一个多世纪以来前所未有的变化。挑战和机遇并存，以市场为战场，吉利汽车将以用户需求为导向，以产品为核心，以市场份额为目标。”

高端品牌Lynk ＆Co在2019年销售了128，606辆，比2018年120，414辆的销量增长了6．4％，同时连续5个月月销量超过10000辆。在SUV方面，吉利在2019年售出709，841辆，而2018年售出857，922辆；去年，SUV占吉利汽车总销量的52．1％，而2018年这一比例为57％。

特别值得一提的是，2019年吉利在“新能源”汽车上表现优异，整体销量达到113，067辆，同比增长68．6％。

终端零售数据显示，几何A作为2019年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5，122辆，堪称新能源汽车里的交付量冠军。可以说新能源电气化是去年吉利内部同比增幅最大的板块。

2019年4月11日，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03＋、博越PRO等多款全新车型，并覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万。

吉利汽车从2019年开始，正在不断满足高端化、个性化、智能化的市场需求，向品质转型。

2020年，吉利还将推出6款新产品，其中包括第二款BMA架构的、被称为Icon的SUV、VX11皓月中型SUV、领克05 coupe－SUV和全电动车型代号GE13。

长城汽车艰难守住正增长

2019年长城汽车累计销量达到106万辆，同比微增0．6％。在自主车企中，长城汽车的微增表现已是这个车市寒冬中难得一见的向上之姿，这也是长城汽车第四年突破一百万辆。

从各版块来看表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。其中哈弗H6以38．6万辆的累计销量继续在SUV市场独领风骚。另外哈弗M6和哈弗F7的累计销量也都超过了10万辆。

尽管长城汽车以哈弗H6继续蝉联销量榜首，但是反观竞争对手，2019年SUV领域最大的“一匹黑马”长安CS75实现跨越式发展，同比增长278．6％；而一汽－大众的主打SUV探岳在“岳升计划之后”，月销量破万到破两万，12月同比增长439．0％，而哈弗H6却同比下滑14．5％。

曾经的神车如何找寻自己新的增长点，将成为2020年需要思考的问题。

而为攻占新能源市场而来的欧拉品牌，在2019年以呆萌、灵巧的形象令人耳目一新，成为近4万人的代步小车。另外，在皮卡市场迎来大爆发的长城炮，上市时间不久，却也累计了1．8万辆销量，助力长城皮卡年销量达到了14．8万辆。

高端品牌WEY也在2019年迎来自己的三周岁，WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，承担起销量重任的半壁江山。但与领克相似的是，WEY在没有了先发优势后开始表现得有些乏力。

目前，自主高端市场在经历过WEY与领克的两虎相争后，也开始有其他品牌涉足，包括奇瑞星途和长安汽车即将在今年推出的品牌。此外，回归主流的红旗也瞄准了这一市场，相信2020年自主高端又将迎来全新的格局。

长安回暖借势发力2020

相比于吉利与长城，仅从账面表现上看长安汽车在2019年上半年是掉队的，官方将这一阶段也视作调整期，而这样的做法也很快在下半年收到成效。

尽管长安汽车在12月高歌猛进，多款SUV车型销量爆红，以同比增长35％，超15万辆的好成绩完美收官。但长安汽车的全年累计销量仅为80．3万辆，同比下滑6．5％。只能说，长安的回暖来得稍微晚。

长安自主品牌从下半年开始的持续走强，成为长安汽车降幅收窄的主要因素。2019年12月，长安自主品牌销量达150，361辆，同比增长35％、环比增长11．6％，岁末发力成为当月自主品牌销量冠军；从今年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。

2019年，长安汽车自主品牌阵营迎来了发展曙光，Q3末上市的CS75 PLUS一炮走红，令CS75车系多次进入SUV销量排行榜前三席位，可谓是出道即巅峰。CS75 PLUS的优异的市场表现，对于提振长安汽车销量信心有着极大的帮助，也令其找回来应有的市场节奏。

数据显示，CS35、CS55和CS75三款SUV所组成的销量，已经占据长安汽车乘用车整体销量的67％，这样的构成显然是不利于品牌的长久发展。

实际上，长安汽车近些年也在不断发力，产品规划提速，新产品的竞争力愈来愈强，但能称得上真正走量的却屈指可数。像是CS95和睿骋CC，前者拔高了品牌的高度，后者则以降维打击的方式争夺更多的细分市场，两者的定位都没有太大的问题，但在市场上的表现没能足够抢眼。

而征战市场多年的逸动车系和悦翔车系，在轿车市场的表现更是每况愈下。长安逸动系列全年累计销售12．4万辆，平均月销过万。其它车型则并无太抢眼的市场表现。从数据来看，基本上暴露了长安汽车近年来在产品规划上的不足，SUV产品成主力，削弱了此前在轿车市场的份额，造成单条腿走路的失衡局面。

在自主高端方面，长安汽车计划在2020年将推出全新的高端品牌，向更高的阶层进击。

2020年，吉利求稳，长安发力，长城也开始找寻新的增长点。目前，自主品牌处于全面崛起的新阶段，无论是自主三强还是紧随其后的其他车企，都需要在车市急刹的时候静下心来仔细思考。

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