汽车召回可能是每一个厂家最不想承担的售后义务了，但有时车辆的隐患缺陷如果不及时消除，可能会给车主及车企都带来不小的生命财产安全危机。因此，不少车企在发现车辆的重大缺陷后，也不得不进行召回处理。
据相关统计数据显示，2019年国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170个，召回总量达到680万辆，同比下滑45．67％。而去年国内的汽车召回数量也超1000万辆，并且波及车企更广。
从去年的召回情况来看，召回数量为680万辆左右，但在国内销量最高的德系车，其召回数量就已超过330万辆，占召回总数的48．5％，接近一半水平。与之相对应的为日系车辆，召回数量接近140万辆，占召回总量的20％左右。
召回数量方面，日德两系车型，召回占比已经接近了总量的70％。虽然日德系车辆在国内的市场份额占比较高，但远不及其70％的召回份额。从中也可看出，日德两系车型在中国扩张市场的同时，也应保证质量及可靠性同步增长。
在召回原因上，高田气囊、燃油系统、发动机、减震器、电气设备及制动系统故障仍为召回重灾区，召回数量超过600万辆。而波及最多的还要为高田气囊，其召回数量也已接近了召回总量的20％左右。
同时，随着国内汽车消费市场的消费观念成熟，消费者及车主对于车辆召回也秉持了更加客观开放的态度。虽然召回对车企的负面影响越来越小，但真正的缺陷隐患如果厂家选择故意忽视，在当前发达的网络舆论下，对厂商的负面影响扩散则是指数级的。
并且，国内消费者的车辆维权意识也越来越高，去年发生了数次热点性的汽车维权事件就是最好的例子，而这也会一定程度上倒逼车企，在车辆的安全及可靠性上产出更多的成果。
作者：若风
