长城出海：南下印度

长城汽车正“进军”第四大汽车市场。

2020年2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城R1－ L3级别无人驾驶，智能网联座舱及智能家居，主被动安全技术、电动车专属平台——ME平台，全球首发概念车哈弗Concept H，印度首发概念车哈弗Vision2025概念车以及全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。

长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。

（哈弗Concept H概念车）

在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资；在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造”国家战略，建立落实中印领导人倡导的产能合作，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。长城也计划在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。

随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷，不少企业产能过剩问题日益突出，主流的中国品牌车企正在加快制定和实施出口和国际化发展战略，加大重点国家市场布局，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。

长城汽车便是自主品牌出海浪潮中的一员。

“北上”又“南下”

2019年是长城汽车全球化作战的元年。

长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”

值得注意的是，在2019年的上海车展上，长城汽车与来自全球主要市场的30家合作伙伴进行签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表来到了签约现场。这一举措加速了长城汽车迈向全球化市场的进程。

2019年6月，长城汽车“北上”俄罗斯，落下图拉工厂这一枚“重子”。

据悉，图拉工厂项目总投资超过5亿美金，投产后工厂总产值超180亿元，实现利税超30亿元。据悉，该项目是国内自主品牌在海外涵盖冲压、焊接、涂装和总装的首座全工艺工厂。魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。

如今，长城汽车再度“挥旗南下”，登陆仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场——印度。

今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂，该笔交易也将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成，承担长城旗下EV和SUV车型生产。

近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。与此同时，印度政府大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。

早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发，目前印籍研发人员已经达到150人。

“征战”全球市场

2019年是长城汽车“全球化战略”的元年，而研发和制造是其“征战”全球市场的根基。

据了解，目前，长城汽车具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；并先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。

而继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也于今年6月和8月竣工投产，并与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9＋5”的全球化生产体系。

2019年，长城汽车在低迷的车市中，产品、品牌、科技持续发力。2020年1月9日，长城汽车对外公布了2019年销量成绩。据其产销数据显示，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比微增长0．69％。虽然与其定下的“107万辆”年度销量目标存在1万辆左右的差距，不过，这已经是长城汽车连续四年销量超百万辆了。

通过大举海外建厂，效果直接在销量上显现。2019年，长城汽车累计出口6．5万辆，同比增长38．7％。其中，长城汽车在俄罗斯的年销量同比增长高达458％。尽管目前出口销量并不高，魏建军表示：“要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。”

虽然海外销量占比不突显，主要原因是中国汽车产品出口起步大大晚于欧美日韩等汽车发达国家，在汽车工业上也拉开巨大差距，但近年来，中国汽车产品出口额不断提升。

长城汽车从1997年第一批长城皮卡出口中东，作为第一批走出国门的自主品牌，截止到目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。

“拐点”上的2019

刚过去的2019年，对于处在国内第一梯队的自主品牌长城汽车，注定是不平凡的一年。

长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河。早在2018年这一项目就已经对外披露，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司”。合资公司将整合双方的技术、资源和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。

在搁置一年后，2019年11月2日，光束汽车项目在江苏张家港正式启动。光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车产品、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车产品。

智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车产业未来发展的重要趋势。重金投入下，长城汽车显然已经着力布局发展在电动化、高端化以及国际化。

过去一年，无论是市场还是产品技术，长城汽车都迎来了重要拐点。

2019年7月，长城汽车以“G往开来，为AI出行”为主题，在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略。在当天，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商电信、联通和移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作。

集结完强大的“朋友圈”，长城汽车剑指未来AI汽车出行。过去十年，长城汽车累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品，希望提前布局下一个时代。

（AI极智轿跑SUV哈弗F7x）

据其官方介绍，未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

“这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”魏建军这样说道。

在当前，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略，利用国际资源提高竞争力。对于长城汽车而言，除了打好手中的“牌”，继续在研发上投入，接下来应对国内外市场的不确定性，需要手起刀落的市场决策。

作者：何奇