1月销量80261辆，长城自主品牌高端化受阻，皮卡市占率走高

继高调宣布进军印度市场后，长城汽车交出了2020年开局的首份销量答卷。

2月13日，长城汽车发布了2020年1月产销快报。数据显示，哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌1月累计销量达80261辆，同比下降28．16％。基于整体车市低迷的背景，从市占率上看，长城汽车公布的数据可以算是取得了不错的成绩。其中，哈弗H6更是稳居国内SUV市场月度销量冠军；长城皮卡在1月的表现也比较突出，市占率达45．8％，上市4个月以来，长城炮销量已达23850辆。

从具体数据来看，哈弗品牌1月累计销售58720辆，同比下降31．84％。其中，主力车型哈弗H6销量为26414辆，同比下降41．35％；哈弗M6销量14291辆，同比增长18．36％；哈弗F7销量10193辆，同比下降32．30％。

豪华品牌SUV似乎依然是销量下滑的重灾区，VV5、VV6、VV7三款车型均出现不同程度下滑。2020年1月，WEY品牌共计售出6395辆汽车，同比下滑超三成。其中，VV5销量1724辆，同比下降17．83％；VV6销量3120辆，同比下降46．25％；VV7销量1551辆，同比下降24．12％。显然，长城汽车依旧处陷入自主品牌高端化的困境——被寄予厚望的WEY品牌在不断推出新车型之后，依然难挽销量下滑的态势。

而在新能源表现方面，欧拉品牌更是表现出急剧下滑的态势，1月累计销量1300辆，同比下降超60％。其中，欧拉R1销量1295辆，同比下降25．96％；欧拉iQ销量锐减甚至为个位数，仅卖出5辆。

在乘用车负增长的背景之下，皮卡正成为拉动汽车产业发展的新增长点。

在一片下滑数据下，皮卡成为了长城为数不多的实现增长的车型。2020年1月，长城皮卡销量达1．3万辆，同比增17％，市场占有率达45．8％。其中，长城炮上市4个月销量已达23850辆，这也为长城汽车带来了较为可观的成绩。作为中国皮卡市场中首款乘用皮卡，长城炮正处于持续爬坡的状态。基于皮卡市场的“蓝海”，这也将成为长城汽车未来持续发力的主要方向之一。

车市寒冬之下，作为头部企业的长城试图在逆势中找寻新的路径。长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”值得一提的是，长城汽车1月出口量同比增长18．36％，其正在加速发展全球化业务。

2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。迈入2020年后，印度市场成为长城汽车发力的下一个增长点。

继1月17日与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后，短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。据悉，长城汽车将在印度打造研发、生产、销售体系，以印度为基地出口产品至其他国家，从而实现印度研发、印度生产、全球销售。

如今，作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。随着2020年的到来，长城是否能讲好更多的新故事？

作者：曾乐