高不成低不就 “新现代”面临“中国化”难题

综合媒体报道，现任现代汽车集团首席副董事长郑义宣（EuisunChung）即将成为现代汽车集团接班人。

2018年12月，郑义宣开启了现代汽车集团改革。他首先进行了第一次大规模的人事调整计划，涉及超过300人规模的管理高层。这也标志着现代汽车集团权利过渡的开始。

2019年伊始，在新年致辞中，郑义宣表示，其将在2019年完成对现代汽车的重组转型。这一信号被解读为郑义宣实际上已经掌控公司。

经过一年的改革后，今年1月，郑义宣在2020年现代汽车集团新年庆典上表示，在2019年有效的转型、业务改善的基础上，“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”

不过，至少从现代汽车在中国市场表现来看，郑义宣的上述野心实现起来不那么容易。

对郑义宣而言，作为全球最大汽车消费市场的中国，并没有韩国本土以及欧美市场那样好应对。

对现代汽车而言，2017年是个拐点。自2009年入华以来如履平川的现代汽车在这一年遭遇到了滑铁卢。

自这一年开始，北京现代的第一工厂、东风悦达起亚一工厂等先后关闭。产能严重过剩、库存日益增多、经销商退网关店等新闻不断出现在各大媒体版面上。

2018年，北京现代设定销售目标为90万，但最终年销量仅实现了79万辆，相比2014年巅峰时期的114万辆少了35万辆；东风悦达起亚则仅实现了35万辆，同样比2014年的65万辆少了30万辆。

这一年，现代品牌的市场份额已经从2009年6月的7．54％跌至如今的3．24％；而起亚更是从2009年5月的5．38％跌至微不足道的1．76％。

更残酷的现实是，即使保住这样的市场份额，韩系车也几乎耗尽精力。

根据调查，为了保住市场份额现代汽车在终端市场不断加大优惠幅度。在旗下车型中，不管是朗动或还是名图，其在终端市场优惠幅度均高达3万元。如果算上两年免息贷款的优惠政策，甚至只需6万元首付就可以买走一辆名图这样的中高级车型。

旗下主力SUV车型——新一代ix35上市后的官方指导价也仅定在11．99万元。这一价格和同级竞品车型的售价相比，整整少了近5万元。同样的“降价保市”戏码也在东风悦达起亚旗下的智跑等车型上上演了一遍。

2019年，即便推出了菲斯塔，以及全新悦动、全新瑞纳两款入门级车型等一系列新车型，现代汽车在华销量仍然不甚乐观。

据现代汽车集团公布数据显示，2019年，现代汽车全球销量同比下降3．6％，为442万5528辆。其中韩国国内销量为74万1842辆，同比增长2．9％。但海外销量下降4．8％至368万3686辆。其中，在中国市场销量同比下降17．7％至65万辆。

虽然中国市场很难把握，但郑义宣已经踏出了第一步。

从频繁到以月为单位的来华出差频率，到任命李峰作为代表集团的中方领导，再到派驻更多韩国技术人员常驻中国。这些在业内人士眼里看来都是郑义宣聚焦中国市场的表现。

在全球层面，郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的规划。

按照规划，现代汽车集团将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，并将投入100万亿韩元。

计划到2025年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

就中国市场而言，基于电动车规模壮大而有望快速发展的移动出行行业是各大车企的新增长点。

现在，再回过头看2020年现代汽车集团年会上郑义宣的致辞：2020年是确保现代汽车集团未来工业领先地位的第一年。其中，重点是确保现代在汽车电气化，氢工业生态系统扩展和自动驾驶商业化以及其机动性服务业务的逐步扩展方面的领导地位。