不可低估的乡镇消费力
去年3月，58同城发布过一份《2019城镇汽车市场消费趋势报告》。
报告指出：二手车交易量持续增长，置换市场潜力较大；乡镇与城市居民购买力差距越来越小，乡镇居民购车需求更显著。
报告数据显示，从2018年开始，农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民，尤其在部分经济较发达地区，乡镇居民收入消费水平已接近二线城市。
报告分析认为，首先，城镇化进程与经济的快速发展引领乡镇经济腾飞，乡镇居民收入水平持续稳定增长，根据报告调研数据显示，乡镇用户月收入8000元以上占比已和中国网民收入结构比例接近，5000－8000元收入的占比已高于中国网民平均收入结构比例。
显然，如今乡镇用户在收入层面已不是传统认识中的低收入群体。
以广东为例，去年乡村消费品零售额5474．71亿元，增长9．8％，增速超过城镇2个百分点，全省消费中乡村占比随之提高0．2个百分点。而这一趋势已经成为多年常态。
其次，互联网可触达的乡镇用户中30－35岁占了最大比例，这部分人群是家庭生活主力，也是消费维度和消费需求最多的群体。
第三，乡镇居民置业压力明显小于城市居民，尤其小于一二线城市，这也意味着乡镇消费者拥有更多的可支配资金去购置除房产之外的大件消费品汽车。
一直以来，人们普遍认为大城市用车需求更大，但事实上，乡镇居民用车也是“刚需”。
许多乡镇在城市化改造进程中都确立了较大的城市建设范围，这一改过去小镇的生活模式。
调研数据显示，61％的乡镇用户上下班通勤距离超过5公里，同时，开车上下班的占比仅为12％，74％的居民采用公共交通通勤，这其中又有超过6成用户表示对乡镇公共交通不够满意，这意味着大量用户有改善通勤方式的强烈诉求。
所以，乡镇消费者无论在经济条件上还是购买意愿上，对于汽车的需求都更强烈，汽车消费在农村市场存在潜力巨大的增量空间。
而且，我国城镇家庭每百户汽车拥有量为41辆，而农村家庭的这一数字为22．3辆。与其他发达省份比较，广东农村每百户汽车拥有量仍然偏低。
今年就是全面建成小康社会的决胜时刻了，在这个节点，政府再次推行“汽车下乡”，对于撬动其他消费市场的作用也不可忽视。
首先，汽车销量增长直接带动油品消费；其次，通行的便利也助长了农村居民的消费欲望，从前只能开个摩托到镇上买菜，有车以后，心血来潮就来个周末周边游也不是稀罕事。
同时，配合汽车下乡实施的路网、通信网、物流网等配套建设的完善，农村电商消费也将得到更蓬勃的发展。
虽然如今只有广东一个省份推行，不过在疫情冲击的低迷环境下，接下来必然会有很多省份陆续效仿。
不过这一次，单靠简单的资金补贴去追求09年的产销高峰是不够的，而应该以此为契机，全方位为农村的汽车消费者谋取利益，别让这为农村居民谋福利的政策，变成保护落后企业、透支未来市场、消化残次品和库存车的行为。
不能欺负老实人。
不然，农村消费者的积极性早晚会被消磨殆尽。
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