华为、百度、比亚迪们打响汽车半导体战争

新能源汽车一扫过去亦步亦趋跟随西方的造车思路，我们站在新的历史起点上，有了与西方同台竞技的底气。当然，在一些领域的差距依然客观存在，比如在半导体芯片领域的不足，仍然是掣肘我国新能源车企的“拦路虎”。

相关资料显示，一辆特斯拉Model3中使用的半导体产品价值大约1500美元。特斯拉在智能化领域的投入，使得特斯拉在汽车系统升级方面具备更加优良的性能，也让它成为世界新能源汽车领域“科技范”最强的车企，获得无数拥趸。

国产新能源汽车在电动车核心技术（“三电”）领域还算是可以，但是在智能化领域则略显不足，尤其是在汽车半导体技术上，我们并不占优势。

特斯拉入驻中国，迫使国产新能源车企们思考如何更好的利用汽车半导体，以提升自身的竞争力。一时之间，多家产业巨头入场角逐，这也预示着汽车半导体将成为国内车企竞争的下一个战场。

汽车半导体对于未来汽车举足轻重

新能源不只是改变传统汽车的动力系统，还能改变传统汽车智能化不足以及在汽车安全、汽车娱乐等方面用户体验不佳的痼疾。

未来汽车要做的不只是要变成纯电动，还要发展成为新的智能终端。通过车载芯片，将汽车接入物联网体系之内，将汽车的制动技术和自动化、智能化结合起来，将互联网软件与汽车大屏等结合起来，将汽车变成与智能手机一样的“智能终端”。

通过将汽车数据与其他终端数据打通，将汽车纳入物联网的庞大体系之内，形成新的汽车生态。而这方面是有先例的，比如特斯拉，特斯拉汽车在智能化方面有诸多创举。

首先，是特斯拉功率半导体上的应用。电动汽车动力系统＝电池＋电驱（电机＋电控），电控接受的是整车控制器的指令，控制整部车的运动。电控主要部分是逆变器，逆变器主要模块是IGBT模块，所以IGBT模块相当于汽车动力系统中的“CPU”。

其次，摄像头CIS相当于特斯拉的“眼睛”。在汽车后视、前视、环视、盲区等诸多方面应用广泛，同时其在功能上具备低光可靠性、支持800万像素的拍照功能，能够让驾驶人员适时看到各种路况，避免盲视。

汽车芯片在特斯拉汽车领域的其他芯片应用也十分广泛。比如，存储器Flash具备“记忆功能”，特斯拉自研的“FSD芯片”将特斯拉的自动驾驶功能大大提升，为无人驾驶提供深层保障；特斯拉的显示屏面板具备“触觉”功能。

特斯拉的FPGA芯片更被誉为特斯拉的“心脏”，能够实现激光雷达、马达控制、车载信息系统、驾驶员信息系统等领域应用广泛，可以满足用户多样化的娱乐、安全需要。

很显然，特斯拉已经不只是一个简单的纯电动汽车，甚至有向“智能终端”转变的可能。当然，特斯拉并不完美。