诚然，亿航将载人级AAV卖出去获取了高收入但亏损依旧如影随形。而且从企业可持续性发展来看，亿航倚靠的城市空中交通业务，在现阶段很难支持其收入的稳定增长。
一来，“空中交通”在可实现性、安全性、商业模式以及法律层面还存在不确定性，未来发展难以意料。
当下，亿航放弃消费级无人机业务，全身心投向空中交通解决方案业务，但空中交通解决方案业务仍处于行业初级阶段，尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营，亿航现阶段销售出去的载人级AAV仅用于测试、训练或演示，大规模商业化在短期很难实现，市场投资风险很大。
二来，亿航研发新事物、开展新业务，其研发费用、营销费用、行政费用等成本必然不低。
亿航财报数据，在营运费用方面，2019年第四亿航的研发费用为1550万元，同比增长16．6％，主要由于产品研发导致的人力和物力费用增加；营销费用同比增加54．1％至820万元，增加的原因是全球范围内推广力度的增强。
即使亿航不缺钱，但在未来很长一段时间内，不完善的市场政策、行业法规，不成熟的技术应用等因素会制约其接下来的发展，亿航整体营收面临很大的不确定性。
技术是未来命门
相比消费级无人机，应用级无人机往往有更高的技术要求。
亿航空中交通解决方案主要包含载人无人机销售以及无人机物流，载人无人机相当于民用空中交通工具，其技术门槛不言而喻。亿航智能创始人胡华智曾说：这是最难走的一条路，因为一旦涉及到载人，产品就必须有极高的安全系数，这不是一朝一夕能生产出来的，而是需要长时间的研发投入和积累。
同样，想要发展无人机物流业务也难绕过技术门槛。
物流无人机作业场景复杂，所以要求物流无人机具备障碍回避、物资投放、自动进场着陆等功能，而相匹配的技术则是高精度、高可靠性、高抗干扰性能。由此，对GPS信号精度提出了更高的要求。
针对GPS信号精度问题，亿航曾与华为建立合作，提出共建联网无人机“数字天空计划”的解决方案。但从市场反馈来看，无人机物流在实际操作中还存在很多困难，技术不够成熟。
再有，京东、顺丰等国内物流巨头也在大力推动无人机送货体系的建设，相比下亿航做无人机专业，但在物流配送资源、经验上远远比不上物流巨头。和亿航载人无人机一样，亿航无人机物流的商业化之路坎坷难行，且目前为止还未产生任何收入。
总之，交通、物流、安防等不同应用领域有不同的技术要求，核心技术的差异化决定无人机企业在各个领域的发展上限和广度，未来各大企业还需在核心技术上下功夫打造差异化的技术竞争优势，这也意味着无论是行业还是亿航，都还需要一定的时间来打磨核心技术。
2020年或将是应用及无人机迎来新机遇与变革的一年。5G、人工智能、物联网、云计算、大数据等新型智能化技术与工业级无人机的不断融合，将增强各大无人机企业核心技术研发能力，进而推动应用级无人机商业化的完善。亿航官方也表示：尽管新冠肺炎疫情对公司产生了短期影响，但预计2020年总营收同比将至少增长200％。
我们期待，亿航智能创始人胡华智所说的，“过去只能在电影里看到的空中交通，不是未来，而是现在”，尽快成为现实。
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