五菱能改变低靡的新能源汽车低端市场吗？
镁客君曾在《低端新能源汽车存活录：生存or消亡？》里针对新能源汽车低端市场进行了较为全面的分析，这里不再赘述。
简而言之，无论从五菱品牌以往所占据的市场，还是分时租赁、售价低于10万元以下的汽车以及用户需求来看，新能源汽车低端市场存在一定份额。
此前北汽新能源、奇瑞新能源小蚂蚁、江淮、江铃、知豆等都针对这一市场进行了布局，但结果并不理想。
这些低端新能源汽车主要的盈利来源不是汽车销售利润而是政府补贴，因而，当我国对新能源汽车的补贴政策向高续航、高能量密度等综合性能更高的车型倾斜时，这些低端新能源车型在失去补贴后丧失了在市场中的竞争能力。
与此同时，在微型新能源汽车市场，虽然补贴政策改变对这类车型影响不大，但低速汽车的安全性是致命隐患，也引发了多起事故。2018年政府出台新的政策提出要严格禁止各地新增低速电动车产能后，低速电动车也已然逐步退出市场。
所以安全性、成本控制、实现盈利能力是拿下低端新能源汽车的核心因素，而五菱品牌或许能够成为这一市场中的佼佼者。
首先对于五菱品牌来说，低端市场是其非常熟悉的领域，在传统燃油车市场，其瞄准的就是低端市场，对这一领域的用户痛点、车型的成本把控、上下游供应链相较于其他低端市场的品牌具有先天优势。
此外，不得不提的一点是品牌价值。得益于在传统燃油车市场的积累，五菱品牌在低端市场的知名度极高，用户容易对其建立好感和汽车品质的信任。并且，五菱品牌汽车最为人所道的正是汽车的“安全性、耐造”，尽管新能源汽车在核心技术上与传统燃油车并不相同，但五菱品牌在燃油车上的积累，无疑能够为其汽车在安全性上增加一个筹码。
如今新能源汽车中高端市场的竞争已经非常激烈，低端市场则从一度的百花齐放走向了如今的低靡态势。长远来看，新能源汽车将会是必然趋势，也将在未来占据大部分汽车市场，其中低端市场从需求端来看，一个类似传统燃油车市场的“国民神车”五菱的角色仍是刚需，如此才能让经济并不富裕亦或者追求实用性的用户享受到新能源汽车。
五菱能否华丽转身继续承担这个角色，有待于市场的检验，而不要忘记的是，五菱在低端市场布局的同时，还瞄准了另一个市场——新能源物流车，它这次还能造出人民需要的新能源物流车吗？
或许并没有那么简单。
大咖共舞的市场，突围有多难？
根据中国物流与采购联合会汽车物流分会预测，在国家及地方政策等推动下，未来五年内国内电动物流车的增量规模或将达百万辆，而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。由此可见，这是一个大有可为的市场。
而政策的倾斜也将极大促进新能源物流车市场的发展。今年4月，国家邮政局与工信部联合发文指出，快递行业应当深度融入汽车、消费品、电子信息等制造领域，并鼓励快递企业加快淘汰老旧车辆，提升新能源汽车的使用比例，这对新能源物流车市场的发展无疑是一个利好消息。
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