具体到地方政府，浙江省和深圳已经率先制定了更加详细的政策，以浙江为例，其要求今年年底之前建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域等使用新能源汽车或者清洁能用汽车的比例在80％以上。
其中城市接驳、配送场景，新能源物流车的分类主要包括：VAN类（封闭厢式车或商务车）和卡车类（厢式货车）两类。
五菱品牌推出的纯电动五菱荣光EV就属于前一类，因而五菱需要直面的对手包括北汽新能源、开瑞新能源、长安、江铃、比亚迪等对手。
根据2018年的数据，有96％的电动物流车续航里程超过200公里，32％的电动物流车续航里程超过300公里，还有9％超过了350公里，因此从续航里程上来看，五菱荣光EV300公里的续航里程，在其中属于中上水平。
要知道，上汽通用五菱拥有2100万基盘客户，在中国微型商用车细分市场也一直占据主导地位，这对于其五菱荣光EV的销售将会有一定的促进作用。不过想要分食这一市场并没有那么容易。
其一，以开瑞新能源、长安、江铃等为代表的车企早已深耕这一市场，率先占据了部分市场份额；其二，入局者越来越多，除了北汽新能源正在大力布局新能源物流车之外，以菜鸟网络为代表自主研发新能源快递无人车的企业也正在加入这一市场，竞争会越来越激烈；其三，打法多样，有长安、北汽这样的车企开拓物流市场的，也有像菜鸟网络、京东、苏宁、顺丰等物流产业中的企业与车企联合抱团作战的。
综合来看，立足于汽车面市的时机、性能、以及市场现状，五菱想要在新能源物流车市场分一杯羹，还需要多下点功夫。
祝愿这个“国民神车”能够继续“神”下去。
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