德国汽车能否跑赢硅谷汽车？
不过迪斯不是为了吹捧而吹捧，作为中国市场老大，大众也有不愿低头的野心。
为了能与特斯拉一较高下，大众正在构建一个新的软件机构以实施“特斯拉追赶计划”。实际上，大众已经在全新ID．3纯电动车上构建了许多类似于特斯拉汽车的软件功能。
早在2017年9月，大众就启动了业内最全面的电动化战略“Roadmap E”，目标是到2030年，集团的整个车型阵容全部实现电动化。根据去年4月在上海车展公布的计划，大众将在十年内推出近70款电动车型，到2028年，计划在全球交付2200万辆纯电动汽车。
如此激进的点电动化步伐，或许就是为了此时追赶特斯拉做足准备。
但是据《Manager Magazine》去年12月报道，大众ID．3存在“大量”软件问题，其不完备的软件架构将影响到2万辆产品，并且需要手动更新软件去解决，这无疑是让本不成熟的大众软件系统雪上加霜。
在迪斯的通讯记录中，他还展示了一张特斯拉与大众的估值对比图表，其中大众只有特斯拉的一半。
分析人士认为，特斯拉之所以估值高，部分原因是，比起汽车企业，特斯拉更像是一家软件公司，它拥有更高速的更新迭代能力，自然也就能够在看似不变中蓬勃生长，与用户产生更紧密的连结。
或许这就是硅谷汽车与德国汽车工业之间思维差异产生的距离。
在传统汽车制造商无法短期内扭转思路的情况下，未来能与特斯拉在技术层面正面抗衡的，或许会是尚未爆发的“苹果”势力。
而国内自主品牌，终究还是要靠价格战去斡旋。
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