大佬们，请别傲娇
迪斯打心底对于特斯拉认可，其实正是我国自主品牌不得不接受的残酷现实。
在5年前的长城汽车第5届科技节中，长城董事长魏建军在谈及新能源车时就表示，“我一直觉得特斯拉并没有什么技术，他是定位商业模式好，更多的是商业模式的成功。”
而在2013年的比亚迪股东大会中，比亚迪总裁王传福则表示，公司的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。
“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4－5年时间就够了。”王传福说，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出 ‘特斯拉’。”
当时的话有当时的局限性，当时的特斯拉或许还只是个凭借纯电动技术抢尽风头的“外乡人”，但是如今再看，它已经是世界范围内自动驾驶的领导者。
时隔多年，如今魏建军和王传福不知还能不能说出“特斯拉没有什么技术”、“分分钟造出特斯拉”这样的“狂言”。
当然，自主品牌里也还是有明白人。
4年前，理想汽车CEO李想曾在微博深刻评价过特斯拉。
他说：“少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结，更多的厂商还在玩比NEDC标准（中国和欧洲的工况法，相对容易）还低的匀速行驶的里程数，忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的EPA（美国环保署的标准，里程普遍降低10％以上）来体现里程，在有些国家辅助使用NEDC的标准，新车型P100最大里程超过了600公里（NEDC）。”
“特斯拉无论有多少小问题，对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业，几乎可以说：特斯拉重新发明了电动车。”
“国内真正用心做电动车的企业，目前也只有比亚迪一家。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了，才会全力以赴来押注电动车。”
无论是纯电动时代的竞争，还是自动驾驶领域的追逐，特斯拉都是一个明星般的存在。
或者，说21世纪前半页的世界汽车制造产业趋势将由特斯拉引领也不夸张。如果还有人对此不屑于追赶，那很难估计未来会以什么样的姿势倒在赛道上。
面对如今自动驾驶领域中特斯拉望尘莫及的软件优势，其他汽车制造商要缩小这一领先距离，第一步还是得承认自己落后了。
毕竟，要看清差距，认清方向，才能激发追逐的动力。
如同小鹏、蔚来这一代新造汽车势力，他们在新的起点上诞生，所以没有被燃油时代的旧观念所禁锢。他们认可特斯拉，并且拼命追赶着，努力“引进人才”，尽管客观的能力差距仍在，但是比起死守燃油力量的自主品牌，他们已经冲得足够前了。
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