通过对传统四大区事业部拆分、与东风日产协调作战等举措，以及全新的管理团队来看，在进入中国市场数十年后，英菲尼迪正在针对中国市场再次按下了“重启键”。
4月27日，据多家媒体报道称，英菲尼迪正在对在华业务组织结构进行重组。具体来说就是裁撤四个大区事业部，以及关闭上海、成都、广州三地办公室（仅保留北京办公室）。同时，并在这个过程中对部分人员进行裁员。
此外，据《经济观察报》援引东风英菲尼迪内部人士的消息称：“英菲尼迪不会退出中国市场，但可能会退化为东风日产旗下的一个事业部。”
否认外界“三大”传闻
对此，英菲尼迪在4月28日对上述传闻回应称：“不属实”。
不过车事小说注意到，在这份以Q＆A的形式的官方说明言词中也并非真正意义的对完全否认。
例如，针对“裁撤四大区事业部”，英菲尼迪回应是：四个大区事业部拆分成15个小区，由一名销售部长统一负责，减少原有制度下管理层之间沟通的复杂性。
针对“裁员”传闻，英菲尼迪回应是：属于正常人员流动和企业优化。
针对“可能退化为东风日产旗下的一个事业部”，英菲尼迪回应是：为了更好实现与东风日产协同作战，有个别部门将前往广州花都地区办公，但总部仍然在北京。目前也没有合并计划。
作为日产旗下高端品牌，英菲尼迪在中国市场沉浮十多载，并未能同老乡雷克萨斯那样取得成功。即便比起老乡更早实现了国产化，但这一举措仍然未能扭转在中国汽车消费市场中的小众边缘尴尬地位。无论是在市场端，或还是在品牌端，英菲尼迪这几年以来给外界的印象始终处在市场边缘来回徘徊着。
虽然上述传闻并不完全属实，但通过对传统四大区事业部拆分、与东风日产协调作战等举措，以及全新的管理团队来看，在进入中国市场数十年后，英菲尼迪正在针对中国市场再次按下了“重启键”。
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