2017年是戈恩担任日产首席执行官的最后一年，日产在美国共计售出了160万辆汽车，这一数据较2011年增长了53％，也让日产在美国的市场份额增加至了9．2％。然而，这也逐渐开始蚕食日产的利润，众多经销商已经越来越厌倦于逐年追逐更高的销售额。
知情人士表示，根据新的三年战略规划，日产的目标是恢复与经销商的关系，并更新产品线，以重新获得定价能力和盈利能力。
此外，日产推出新车型的速度慢导致车型老旧，也是销量大幅下滑的重要原因之一。日产的美国车型平均使用年限超过5年，据知情人士称，为了将这一期限缩短至3．5年，该公司计划推出全新的、经过大幅重新设计的车型，包括下一代Rogue跨界车。
日产汽车在日本推出新车型的速度也很慢。据知情人士称，根据新计划，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，将产品线的平均年龄降至2．5年以下。在日本国内，其他竞争汽车品牌的平均车型年龄一般为两到三年。
当然，专注于中国、美国和日本三大核心市场并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场。日产将通过加大逍客（Qashqai）和Juke跨界车的投放力度，努力维持在欧洲的存在。
在亚洲，该公司计划进一步扩大在泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国和菲律宾以及澳大利亚占该地区销售额和利润的90％左右。
日产的新计划还将在印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国推行更为严格、有针对性的车型阵容。这意味着日产将关闭更多工厂生产线。
去年7月，日产曾表示，将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1．25万人，并削减10％的产能和产品线。当时，日产汽车管理人员表示，这意味着关闭每家工厂的一条生产线。
今年3月，日产汽车已经宣布，将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑（Datsun）。
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