海外消费需求下降影响汽车出口
如果当前汽车进口业务受到的疫情影响还没有显现出来，且波及程度并不会太大的话，那么出口业务则不可避免受到牵连。 集邦咨询预测，受疫情冲击及石油战导致的股市崩跌，店内选购汽车及高价值消费需求将被延迟或消失，预估2020年一季度全球汽车销量将较去年同期萎缩24％，且由于中国以外的多个国家疫情影响正在扩大，预计二季度也将受到较大影响，使得多数需求将递延至下半年。
商务部国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着疫情在全球的扩散，我国汽车出口将会出现由原有的订单可能无法及时交付，转变为海外需求萎缩从而造成我国汽车出口数量下降的情况。“之前我国疫情比较严重，国内汽车生产无法正常进行，影响出口订单的生产及交付。现在海外疫情扩散，一些国家的汽车消费必然受到影响，市场逐渐萎靡，我们的汽车出口订单量可能会受到波及。”长安汽车相关负责人也告诉《中国汽车报》记者，目前海外各个国家不同程度的受到疫情影响，市场需求及消费需求有所下降，这将给整车销售带来一定损失。
白明还强调，汽车进出口是一个较长的产业链，不仅是一买一卖简单的商业活动，一国汽车的生产、消费可能会影响多国的汽车产业发展，牵一发而动全身。他认为，随着全球疫情的扩散，对我国汽车工业的影响将不仅是出口订单量下降那么简单。崔东树同样指出，当前疫情对我国汽车出口业务影响比较大。“汽车出口考虑的因素主要是消费层面，目前我国汽车出口的主要目的地是东南亚、印度、俄罗斯等地区和国家，这些地区和国家的购买力更容易受到疫情影响。”崔东树说，现在海运受阻，海外经济不景气已经导致整个出口受到了一定影响，出口面临着很多复杂的问题，短期内受到的波及会比较大。
不过，也有业内专家预测，目前我国汽车出口总量并不大，全年仅有100多万辆的体量，全球疫情扩散可能不会造成太大的影响，至少在数量上不会有太大变化。但不可忽视的事实是，我国汽车出口量已在前两个月有了明显的下滑，3～4月更难言乐观。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月，我国汽车企业出口4．5万辆，环比下降35．1％，同比下降22％。1～2月，我国汽车企业出口11．3万辆，同比下降19．4％。前两个月汽车出口下降还主要是受国内疫情影响，随着3～4月全球疫情的扩散，海外市场的汽车消费需求疲软在所难免，汽车出口的下滑幅度也会随之扩大。工信部副部长辛国斌日前表示，从目前的情况看，国际国内需求都在下滑，对一些出口导向型企业造成了巨大的冲击和影响。如果这方面的问题得不到及时有效的解决，这些企业可能会面临生存的压力。
政策扶持打通“走出去”通道车企探寻差异化“出海”之路
如何缓解出口导向性企业的压力？辛国斌表示，有关部门正在研究政策帮助出口导向型制造企业渡过难关。目前，工信部采取的措施主要是通过稳定外贸和外需来保障供给侧稳定。他透露，工信部还在就相关方面继续做一些安排。会同行业协会和电商平台，通过举办线上专题销售活动来促进消费。另外，研究通过举办网上的展销会、订货会形式来解决企业目前存在的订单困难。他进一步指出，现在有关部门正在研究怎样稳定这些企业，给这些企业以政策扶持、资金扶持、援企稳岗等政策来解决这些企业面临的生存问题。一方面要启动需求，另一方面要加大政策扶持，通过这样的方式来帮助这些企业渡过眼前的难关。后续还将根据国际疫情防控形势的变化，进一步加强政策研究和储备，适时出台一些扶持政策，保证这些企业能够安全地渡过生存难关。
同时，地方也在加强汽车出口服务，帮助企业更好“走出去”。日前，广州穗开物流供应链有限公司申报的一批323辆出口菲律宾的汽车在进入广州保税物流园区后，在完成同步报关手续的同时，享受到了保税物流园区“境内关外”“入区即退税”的政策红利。相比传统离境出口模式，这批出口汽车的入区出口模式退税办理更便捷高效，降低了企业的资金压力，为企业发展注入了资金“活水”。
事实上，在国家帮助企业减轻出口负担、打通“走出去”通道的同时，企业自身也在寻求差异化市场需求来稳定汽车出口。如广汽菲克Jeep车此次出口菲律宾，就是该品牌首次销往该区域，开辟了国内车企进入东南亚“一带一路”沿线国家市场的新通道。再如，3月10日，582辆全新长城哈弗H6汽车在天津港装船启运，发往智利的圣安东尼奥港和秘鲁的卡亚俄港；3月14日，975辆长城哈弗H6、哈弗H9、风骏7等车型从天津港发往沙特阿拉伯的吉达港。今年前两个月，长城汽车累计出口汽车超过7900辆，同比增长32．5％；3月出口汽车9127辆，环比增长8．4％。在逆市中上扬，这得益于长城汽车近年来一直推进的差异化出口战略，更有长城汽车持续深耕海外市场、产品力的支撑。
