二、从“长沙样本”看智慧交通的实现路径
回到长沙开通智慧公交315线事件本身，再联系到不久前的Robotaxi全面开放，长沙目前在智慧交通上的实践到底有着怎样的现实意义呢？
1、智慧交通不是一蹴而就，而需个个击破
在很多智慧交通的规划中，描绘的都是一幅让人无限向往的美景，就像罗马不是一天建成一样，智慧交通的实现也不会是一蹴而就。
从长沙在Robotaxi和智慧公交上的实践来看，长沙是将智慧交通的全景图拆解成了一个一个典型场景，类似于点线面的几何学概念，先是由Robotaxi和智慧公交这两个点连成线，进而有其他更多场景的加入，再由线到面实现全面覆盖。
在这个过程中，需要以落地场景为导向，让智能网联技术逐一落地，如同拼图游戏，逐渐形成智慧交通的完整形态。
2、智慧交通不能一家独大，而需聚合产业生态
无论是Robotaxi还是智慧公交，都是产业生态合作的产物。
比如Robotaxi，虽然公开信息都指向是由百度提供技术支撑，但无论是一汽提供的“红旗EV”原型车，还是车上加载的各类传感器，或是路侧车路协同设备的供应商，其背后聚集了一批生态企业共同参与。
再比如智慧公交，在前期的示范线路阶段就有中车电动和希迪智驾两家企业提供了两套解决方案，在此次由湘江智能牵头实施的智慧公交315线项目中，虽然是由希迪智驾负责整体技术架构，但围绕着智慧公交的落地，在车载智能设备、信控系统以及路侧智能网联设备等硬件方面，同样站着一批技术拔尖专业公司。
由于智慧交通是一项涵盖了多种前沿技术的综合性项目，这就决定了产业生态参与的广度和深度，为了达到最佳效果，这就要求智慧交通方案必须是“集大成者”，这也注定智慧交通不是某个巨头或者行业独角兽才能参与的少数派游戏，在“博采众长”的指导思路下，其最终一定是政府管理能力提升、多数企业分享市场蛋糕、所有民众享受技术红利的多方共赢结局。
3、产业生态是基础，政府的态度和决心才是临门一脚
上文提到建设智慧交通需要一定的产业生态基础，但在实际落地过程中，特别是在智慧交通建设还无样本可以借鉴的背景之下，地方政府的态度和决心在其中则起到极为关键的作用。
事实上，长沙智慧公交315线开通之前，经过智慧公交示范线路的测试和试运行，其在技术上已经经过了充分的验证，但具体到最终落地，是4月18日湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华对长沙智能汽车产业进行实地调研后作出的决定。
部分行业人士与智能相对论交流时都认为，智慧交通前期样本的树立需要政府的强力支持，当技术逐渐成型后，才会进入到正常的市场竞争秩序，因而培育一个良性且充满活力的市场环境，政府的前期引导非常重要。
就长沙目前的实践经验来看，无论是智慧公交的选线与落地，还是不久前推出的“头羊计划”，长沙市政府的推动作用非常明显，特别是“头羊计划”通过示范创新、场景打造、生态构建的方式培育“头羊企业”，打造全国领先的集智能汽车车载系统解决方案与智能驾驶服务于一体的头部企业的思路，更是与智慧交通和“交通强国”战略的内核相通。
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