三、“两区一市”只是短期目标，智慧交通没有终局
现在，长沙正在着力打造全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市。
就目前来看，通过Robotaxi的全面开放和智慧公交线的开通，长沙为完成“两区一市”的目标已经打下了非常坚实的基础，但对于智慧交通的最终蓝图而言，长沙仍有很长一段路要走，其中主要表现在以下两个方面。
首先，除了场景落地，我们还应该看到更多智能驾驶技术的商业化落地，即不光创造社会价值，还要有商业价值，这样才是有利产业发展的长久之计。
我们注意到，长沙目前落地的Robotaxi和智慧公交两个项目，前者尚处于试运营，还未向乘客收费；后者是由政府投资的公共事业，智慧公交的商业回报还难以估算。
长沙现在需要做的是推动很多已经达到技术临界点的智能驾驶、智慧交通应用场景尽快落地的同时，还要探索不同的商业模式和商业路径，这样才会对行业有所启发，这也是“两区一市”的价值和意义所在。
其次，在完成智慧交通全拼图的过程中，形成产业发展与城市建设的融合互促。
我们应该如何理解？
简单来说，就是建立“封闭＋开放、虚拟＋物理、城区＋城郊”的多层次、立体化的测试与应用环境。通过测试水平和测试能力推动技术迭代、产业发展，形成从测试验证到场景落地的闭环。测试与应用环境的边界与城市建设融合，两者间的碰撞又相互产生推动作用，在这个过程中实现产业价值。
标杆与可复制是两个非常重要的维度，只有这两者都兼备，长沙的智能汽车产业才能算得上真正意义上的领跑，在此背景下，“两区一市”作为短期目标或触手可及，没有终局的智慧交通也大有可期。
