此外，新能源汽车产销环比延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月份有一定收窄。4月份，新能源汽车产销分别完成8万辆和7．2万辆（含特斯拉），同比分别下降22．1％和26．5％。
对于商用车销量暴涨的原因，全国乘联会秘书长崔东树表示，受益于贷款的持续增长，和基建拉动，卡车市场大幅的增长，单月产销创历史新高，其中重型卡车增长迅猛，达到月度历史最高水平，轻型和微型卡车也增长相对迅猛。
据了解，在今年重点项目投资计划清单中，相当大的比例属于“新基建”，其中交通、能源等项目占较大比重，这将直接拉动商用车市场的发展。此外，国家已经明确今年提前3个月要在山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南、西藏等8个省区完成3000多个建制村、115个乡镇具备通客车条件但尚未通车的兜底任务，这对客车行业同样是一个开辟新增长点的好机会。
而乘用车方面，“乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。”中汽协副秘书长师建华认为，乘用车市场下降的原因在于目前乘用车市场尚未完全启动，除了个人消费需求，还需要政策不断推动，“单纯靠市场的自发消费，可能还不是那么乐观。此外，车市整体走势要综合看国内市场走势、政策支持力度、国际疫情变化等综合因素。”
乘联会方面指出，从4月乘用车零售来看，目前已经基本确定了中国车市的V型反转态势。
报复性消费来临？
对于4月车市的V型反弹，不少意见认为汽车报复性消费即将来临。但多位专家认为，4月销量增长受抑制性消费需求释放驱动较大，对于接下来的车市走向勿太乐观。
“4月份的数据给行业带来信心，是一个很好的开端，但属于非常规销量，不能作为市场整体好转的证据，后续几个月的情况还存在很多不确定性。”陈士华如是说。
中汽协相关人士称，汽车行业产销继续保持回暖趋势，受益于国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出。
而据乘联会方面分析，随着疫情有效控制，5月份的汽车市场表现将回归到正常性的季节波动状态。由于北京车展延期，新车上市节奏被拖慢，车市回暖也被延缓。另外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。
“现在担心的是国外疫情可能会对国内整车生产节奏造成影响。如果6月份海外供应能跟的上的话，今年车市就不会出现较大的问题。”陈士华对记者表示，现在还不敢判断疫情是否真正结束，因此需要观察几个月才能判断整体车市走势。“后面很难说保持正增长，要看国外疫情、国内政策推动等多方面因素。”
对于今年车市走势，中汽协方面认为，乐观估计，下半年销量将与去年同期持平，预计车市整体下降15％。悲观估计，海外疫情对国外市场的影响会传递到国内，预计今年将呈现25％的负增长。
