谁更灵活？
在这个多元化时代，主机厂的商业模式远不仅仅只有卖车一条路，多元化战略布局，也会对市场产生影响。融资租赁，出行业务等新业态也将成为传统销量之外的有益补充。
凯迪拉克在今年推出了全新的拥车模式——“租啦”。参考美国很成熟的lease模式，“租啦”的核心优势在于消费者只需为使用权付费，不必一次性付出大量资金拥有一台车。具体操作可理解为签订长租合同，到期之后可以选择将车还给凯迪拉克，也可以选择一次性买断，还可以更换其他新车。最大的好处就是省心省钱，在用车期间所有的保险，保养，牌照，二手车残值都不用操心，全部由凯迪拉克负责。目前在全国超过 15座城市已经落地，用户正在稳定增长中。除了自家的租啦，笔者预测，凯迪拉克很可能还将依托上汽集团母公司，在共享出行等，甚至高端网约车方面施展拳脚。
雷克萨斯方面，由于一直采用传统进口模式，并没有太多针对中国市场的布局。主要靠着免费保养，优质服务吸引用户到店购车。这就像一把双刃剑，虽然保证了雷克萨斯的品牌品相，但在无形中也会在损失很多市场先机。
总体来看，目前凯迪拉克的和雷克萨斯的差距其实非常小，完全可以在一个月实现逆转。随着市场的进一步升温，新车将逐渐发力，加上未来年度改款的新品刺激，凯迪拉克的竞争力将持续走高。雷克萨斯方面，放开优惠力度无疑对市场有刺激作用，但受限于轿车产品布局的单一，未来能保持多久的优惠等因素。相对来说，雷克萨斯的未来不确定性更多，而凯迪拉克的后劲更足。
还有一个变量就是“第三者”——造车新势力。具体来看，2020年，国家对新能源继续保持补贴之后，以蔚来和特斯拉为代表的中高端新能源车，势必也会抢占一部分凯迪拉克和雷克萨斯的用户。
凯雷相逢谁会胜，现在下结论为时尚早，就目前来看，凯迪拉克的后劲更足。
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