量产自动驾驶车型的优势
目前，全球没有一款真正为L4级别自动驾驶功能而生的量产车型，即便是Waymo使用的Pacifica和I－PACE，都是经过大量的改装。改装和量产，在产品一致性和稳定性还是有差别，这会造成后期维护成本极高。
此外，对于Waymo来说，无论是Pacifica还是I－PACE，都是老款车型了，改装成本更高。尤其是I－PACE，其380公里左右的实际续航能力在现在的纯电动汽车里面，已经是不够看的了。这对于RoboTaxi服务来说，充电的时间成本会过高。
所以，Waymo有动力去寻求更好的量产自动驾驶车型。
沃尔沃一直有和Uber ATG合作，去探索自动驾驶车型的量产，并且下线了一款具备一定自动驾驶硬件能力的XC90，提供给Uber进行自动驾驶的测试。这也是全球范围内，第一个这么做的车企。
对于Waymo来说，沃尔沃有了和Uber的合作经验，自身对安全也有深刻的理解，甚至沃尔沃将合资的自动驾驶公司Zenuity拆分，将ADAS归集到合作伙伴维宁尔，自己全力做L4级别自动驾驶，更是宣布要在2022年量产标配激光雷达的自动驾驶车型。
这样的车企合作伙伴，对于Waymo来说，成本是最低的、产品也可能是最可靠的。实际上，在Uber和沃尔沃合作之后，Waymo也一直与沃尔沃有接触，此番的合作，也是顺理成章，更重要的是，Waymo刚从一些财务投资人拿到了30亿美元，对车企的投资诉求在降低。
当有了量产级别的L4自动驾驶车型，Waymo就有了底气去进行大规模的推广。这可能也是侧面验证了，Waymo位于底特律的L4级别自动驾驶量产工厂的改装效果，可能是不及预期的。否则，Waymo也不会与沃尔沃合作，从沃尔沃获得车辆。
Waymo＋沃尔沃，自动驾驶技术最领先的科技公司，与车企圈对自动驾驶和安全理解和积累最深刻的车企，两者的合作细节将会是什么，并且会带来哪些惊喜，让我们静候官宣。
