05 破局：观往知来
在中国新型出行服务市场中，“车企”与“政府”两大参与主体，发挥着至关重要的作用。车企通过强化科技赋能，能够完善其在出行服务市场的服务布局，由“生产制造商”快速向“出行服务商”转型。
制表人／亿欧网 曾乐
未来，车企将强化科技赋能，完善自身服务布局。事实上，迈入2020年，车企更加明确了“强化科技赋能”的重要性。车企在持续发力投入研发的同时，“科技出行”也逐渐成为其布局出行领域的重要理念，如：今年7月20日，长城汽车发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，标志着长城汽车正式向全球化科技出行公司转型。
车市寒冬之下，中国汽车产销增速逐步放缓，传统车企将面临更大的销量压力。对于车企而言，布局出行业务能够成为其业绩增长点。凭借自有的车辆资源与销售渠道优势。亿欧汽车预测，车企未来将逐渐弱化自身汽车品牌，成为中国新型出行服务市场的强劲队伍。
如果说，车企从“汽车制造商”转变为“出行服务商”，是其布局出行领域的1．0阶段；那么，亿欧汽车认为，打造一个完整的生活服务闭环，则是车企布局出行领域的2．0阶段。未来，将有更多车企系出行平台试水生活服务新业务，而这也将成为整个中国新型出行服务市场的发展方向。
中国新型出行服务市场另一重要参与主体——政府，既引导行业规范发展，又作为参与者入局其中，为相关企业提供了多重支持，如：提供资金、开放路权、完善基础设施建设等。对于这一市场中“环境待完善”的发展困境，政府将持续引导规范，不断完善中国新型出行服务市场的环境。
放眼整个市场，亿欧汽车认为，中国新型出行服务市场未来将更加人文化、智能化、生态化。具体来看，人文化方面，“出行即服务” 理念更深入人心，用户需求价值将被逐渐放大；智能化方面，技术加码下，出行服务市场将实现个性、定制服务的双重升级；生态化方面，汽车产业上下游实现优势互补，形成合力赋能企业出行业务布局。
亿欧汽车预测，随着行业竞争愈发激烈，汽车产业上下游合作将更为紧密，资本也将更青睐于中国新型出行服务市场。
作者：曾乐来源：亿欧
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