特斯拉封锁线
在新造车赛道中，小鹏是一家技术标签尤为突出的企业。
长期以来，由于其核心创始人何小鹏的光芒过于耀眼（UC联合创始人，曾任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁），大众往往忽略了小鹏的另两位联合创始人：
夏珩，清华大学机械工程学学士、汽车工程学硕士，2008年至2015年供职于广汽研究院，负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作；
何涛，清华大学汽车制造学学士、硕士，同样曾供职于广汽研究院，从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。
从股权组成来看，何小鹏为最大股东，持股31．6％，夏珩及何涛分别持股4．9％、1．6％。此外，高管中持有股票的还有小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地，其主要负责公司战略、财务、投融资相关工作，持股2．8％。
机构投资者方面，持股最多的为淘宝中国公司，持股14．4％，位列小鹏第二大股东。
何小鹏
基于创始团队身上厚重的技术标签，小鹏的造车思路也明显更着重于技术研发——上文已经提到，小鹏近两年的研发费率在60％－90％之间，高于理想与蔚来。
这造就了小鹏旗下新能源车的最主要竞争力：处于业内领先地位的自动驾驶技术及车载智能操作系统。
招股书中介绍，小鹏的自动驾驶系统为XPILOT，可提供辅助驾驶及泊车功能。目前，在G3及P7上搭载的是XPILOT 2．5版本，可实现自适应巡航控制、自适应转弯控制、车道中心控制、自动换道和自动停车。截至6月底，小鹏自适应巡航控制功能累计行驶2510万公里，车道中心控制功能累计行驶了1110万公里。
小鹏在招股书中透露，其预计在2021年初推出XPILOT 3．0版本，新版本将增加高速公路导航自动驾驶及更先进的自动泊车功能。招股书提到，XPILOT 3．0预计将提供目前乘用车中可商用的最高水平的自动驾驶功能。
操作系统方面，小鹏车载系统为Xmart OS，可支持人工智能、语音助手、智能导航及应用下载等功能，支持用户访问第三方服务和娱乐信息。小鹏还提到，其在软硬件集中及E／E架构上的技术能力，可以支持起操作系统有效地进行OTA（over the air，空中下载）更新，以在车辆生命周期向用户提供更好的体验。
小鹏的发展策略里有明显的特斯拉影子，模仿、贴身近打特斯拉的策略一方面可以帮助小鹏少走弯路，另一方面也将小鹏置于特斯拉最近的射程区间，危险系数提升。
此前，特斯拉曾以Autopilot技术源代码被窃为由，对其前员工、现小鹏汽车员工曹光植提起诉讼，并引起广泛讨论。小鹏后来回应，这是特斯拉“对一个年轻的竞争对手明显的霸凌”。
小鹏与特斯拉之间的竞争还不止于此，相比起还有待观望的自动驾驶技术，小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标，表现出要与特斯拉一较高下的野心。在招股书中，小鹏还透露了下一步的造车计划，小鹏预计在2021年推出第三款新能源车，依旧选择了轿车车型。
招股书中，小鹏也将P7与包括Model 3、比亚迪汉在内的多款新能源轿车做了详细地参数对比。其中，小鹏P7最大的竞争优势在于续航里程，其招股书提到，小鹏P7 706km的续航里程是国内市场中电动汽车能实现的最长续航里程。
7月份，P7的交付量突破一千关卡，达到1641辆，这与小鹏同期交付量对比还算一个不错的成绩，但与特斯拉相比就差得太远了——今年二季度，特斯拉在华交付超过三万辆。
差距一方面是因为特斯拉Model 3的降价，消解了一部分P7的价格优势，另一部分则是因为小鹏的品牌力与特斯拉还有极大差距，而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素，小鹏现阶段的技术优势，并不足以撼动消费者对特斯拉品牌的追捧。
这是国内新造车品牌所面临的共同困境，消费者似乎并不那么在乎车辆的续航能力、技术优势、性价比，而始终处于对特斯拉品牌的信任与追捧中。
8月初，李想在微信群聊中分享了6月份北京、上海、深圳三地的新能源车销量数据——特斯拉Model 3在三地都遥遥领先，比排名第二的车型销量高出一倍以上。李想感叹说：“灭顶之灾，一辆445公里续航的车（Model 3）干翻了一切。”
“还都在拼谁的续航里程更长，比来比去的一个月几百辆，所有人眼看着特斯拉从所有人身上碾压过去。”李想的话语中充满对市场现状的困惑与不满，“比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。”
李想微信群聊记录
无论是对小鹏，还是理想、蔚来，要追赶特斯拉都还是一条漫漫长路。事实上，现阶段市场也很少将它们与特斯拉做过多的比较，而更关注国内新势力企业们的内部竞争。
在蔚来、理想成功上市，小鹏递交招股书后，国内三大造车新势力的造车思路已经相对明晰了：蔚来遵循特斯拉的路线，大力投入服务和品牌；理想强调效率与务实，采用增程式技术路线解决用户里程焦虑；小鹏重点投入于技术研发，希望在自动驾驶技术上快人一步。
三者的思路各不相同，也各有优势与隐患。蔚来在交付量、收入规模及品牌打造上，都相对领先，但是在市场推广及用户服务上大笔砸钱的策略，也让它一度陷入现金流危机，现阶段依旧是依靠外部资本支持。理想靠严格的成本管控及特殊的技术路线，最先一步实现毛利转正，但未来一定是属于纯电动车的，随着电池技术的进一步发展与充电桩车桩比的提升，理想现有的优势将被逐渐消解。
小鹏在技术上拥有一定的领先优势，但是，对现阶段的消费者来说，它们对新能源车的技术差别并不敏感，这或许是导致小鹏在交付量上表现不佳的原因之一。
技术优势的体现或许还要等到汽车产业迈进下一个阶段。汽车产业的变革分为四个阶段，电动化、智能化、网联化、共享化。目前，行业依旧处于电动化阶段，竞争重点仍以电池技术、续航能力为核心，而小鹏似乎将筹码压在了智能化、网联化的阶段。
短期内很难判断几种造车思路的可行性，这仍需要长时间的等待，最终由市场给出答案。但对寻求美股上市的小鹏来说，它必须要做好一次次与蔚来、理想、甚至是特斯拉进行直接地业绩数据比较的准备。
造车是一个复杂、长周期的系统性工程，对车企而言，上市成功也只是刚刚走完了起步阶段。汽车行业的变革、造车新势力的成长与成熟，都还需要经历漫漫长路。
