一波三折高端路
东风汽车在自主品牌乘用车项目上布局不少，风神、风行、风光、启辰。然而，东风自主品牌板块在整个东风汽车乘用车板块中占比不到10％，去年东风汽车销量超过293万辆，超过90％是由也东风日产、东风本田、英菲尼迪、神龙汽车以及东风悦达起亚贡献的。
东风自主品牌不仅销量谈不上规模，也没有叫的响的产品。业内人士认为：这与东风自主品牌缺乏正向研发能力，总是将合资伙伴的退役产品拿过来“用一用”有关，导致产品缺乏竞争力，市场不温不火，在其他汽车品牌纷纷升级向上的时候，东风乘用车公司仍普遍以10万元以下车型为主。
东风也有过高端梦，2016年，是东风风神的高光之年，在2015年销量突破10万辆的基础上再上一个台阶，突破15万辆。彼时，东风风神曾谋划在“十三五”期间，年销量规模突破30万辆，品牌价值位居中国品牌前五。
也是在同一年，东风汽车正式进军高端轿车市场，将倾力打造的东风风神A9推上舞台，价格区间突破15万元天花板。官方介绍，东风风神A9是东风汽车半个世纪造车经验的集大成者，将助力东风“大自主”事业迈向全新的高度。
不过，位于东风“大自主”产品序列顶端的东风风神A9并未铺就东风集团的自主高端之路。相关数据显示，上市当年，东风风神A9销量为1768辆，2017年销量为1651辆，而在此后，年销量仅百辆左右。雪上加霜的是，该款车还一度因发动机故障问题遭遇维权。
高端化未成，东风风神也失去了竞争力。官方数据显示，2017～2018年，东风风神全年销量分别为12．5万辆、6．9万辆，同比分别减少16％、40．8％。
之后，虽然东风祭出《东风风神三年振兴计划》，经营目标为2020年销量突破38万辆，但今年是东风风神三年振兴计划的收官之年，从1～7月的销量来看，累计销量仅为3．46万辆，距离年初提出的10万辆目标仍有很大的距离。
东风要完成“十三五”的560万辆销量目标看起来已经可望而不可及。2016年冲上427．67万辆之后，东风开始走上下坡路。2017年销量412万辆；2018年销量305．22万辆，到了2019年销量进一步下滑，降至293．2万辆，市场占有率约为11．4％。今年1—7月累计销量169．64万辆。
新能源汽车方面，2019年东风汽车销售新车21826辆，市占率为1．8％左右，距15％的市占率也依然相差甚远。
东风风神无力回天，而东风在风神品牌上探索的高端化也宣告终结。在目前的形势下，显然，东风在燃油车领域无法做到有效突破，新能源汽车成为东风汽车走向高端化的唯一窗口。
